Чип тюнинг двигателя плюсы и минусы киа спортейдж

Плюсы и минусы чип тюнинга бензиновых и дизельных двигателей

Тюнинг бывает разным. Всяческие подсветки, аэрография и тонировка стекол могут сделать автомобиль заметнее и ярче, но никак не влияют на его ходовые характеристики. Это баловство для пижонов. Чип тюнинг двигателя – вот оптимальный вариант, если вы желаете улучшить динамику своего железного коня без больших капиталовложений. Доработка ходовой части и форсирование мотора способны творить чудеса, но требуют больших затрат времени и средств.

Изменения после чип-тюнинга Киа Спортейдж

Замер разгона до 100 на дизеле Kia Sportage 2.0

Дополнительный плюс — небольшое снижение расхода в привычном стиле вождения (зависит от исправности авто в целом).

Также чип-тюнинг Sportage позволяет программно отключить:

• катализатор/сажевый фильтр,
• систему EGR,
• систему вторичного воздуха,
• вихревые заслонки.

По поводу прошивки Sportage на гарантии — если стороннее ПО обнаружится в ЭБУ, гарантия слетает, тут без вариантов. Но есть несколько важных моментов: во-первых, дилер просто так в мозги машины лезть не будет (чаще бывают случаи, когда при обновлении ПО от производителя тюнинг-версию просто затирают), во-вторых, многие ЭБУ сейчас можно прошить с сохранением контрольных сумм и прочих идентов заводского ПО — тут уже даже при большом желании подкопаться будет не к чему.

Смотрите видеотчет о прошивке Sportage 2.0:

Tuning бензинового двигателя Sportage 2

Владельцы Спортейдж 2 делают тюнинг двигателя несколькими способами. Проще добавить мощности бензиновому G4GC перепрошивкой, но прибавится всего 5-10 л. с.

Пользу принесёт установка распределительного вала имеющего больший подъём (от ДВС G4GM объёмом 1,8 литра).

К этому стоит добавить выпускной коллектор 4-2-1 увенчанный прямотоком и ширину фаз 268/264 градуса. Такая несложная доработка обеспечит 160 лошадиных сил.

Двигатель G4GC

Тюнинг Kia Sportage 2 путём установки компрессора позволит добиться двухсот лошадей.

Но перед этим необходимо снизить степень сжатия мотора с 10.1 до 8.5-8.8, поменяв родную поршневую на кованую с выемкой. После ставим увеличенные форсунки 650сс, выхлоп 60-63 мм и распредвалы с фазой 264. Компрессор нужен с давлением 0.7-1 бар.

Удаление катализатора

Катализатор коллекторный делается из керамических материалов. Из-за этого, при пробеге в 30-35 тыс.км начинается его разрушение. Мотор по умолчанию работает так, что через клапаны выпуска затягивает выхлопные газы.

Поэтому, повышается вероятность образования изношенный частиц на головках цилиндров. Также опасна заправка непригодным бензином. Поэтому, лучше ездить только на заправочные станции, следящие за качеством.

Инструкция изъятия коллекторных механизмов:

1. Накрыть кузов чехлами для защиты, разместить накидки в салон. Это делается во избежание загрязнения и образования царапин.
2. Снять заводской коллектор и разделить его корпус.
3. Сварочную область очистить обезжиривающим средством и шлифователем.

Эффективно ли?

Ближе к концу статьи мы подведём итог и окончательно выясним: чип тюнинг двигателя плюсы и минусы данной процедуры. А сейчас разберёмся, какую же прибавку можно получить «проапгрейдив» прошивку ЭБУ мотора.

Как вы помните, силовые агрегаты бывают бензиновыми и дизельными — это две большие группы. Первые ещё делятся на атмосферные и турбированные.

Так вот, считается, что чип тюнинг двигателя дизель и бензинового, имеющих турбину, наиболее эффективен. Прирост мощности в таком случае может достигать 30 — 40%.

Атмосферники также поддаются таким модификациям, но в их случае удастся выжать прибавку до 20%.

Оказывается, есть и другие направления чип тюнинга. К примеру, прошивки бывают такие:

• нормализированные;
• экономичные.

В первом случае программа ЭБУ подгоняется таким образом, чтобы обеспечить небольшую прибавку отдачи, при этом снизив расход топлива и сделав работу агрегата более плавной.

Что же касается экономичных вариантов, то тут название говорит само за себя — двигатель в данном случае искусственно «зажимают», и он, в результате, кушает меньше горючего.

По правде говоря, сторонников последних двух видов чип тюнинга не так много, ведь зачем тратить деньги на то, чтобы машина стала ехать медленнее или же результат процедуры был бы не виден невооружённым глазом.

Для чего делают чип-тюнинг?

Большинство владельцев автомашин делает чип-тюнинг конкретно для того, чтобы увеличить мощность двигателя в авто. Но есть и такие люди, которые тюнингуют программное обеспечение автомобиля именно для того, чтобы снизить расход топлива. Также существует и комбинированный тюнинг блока управления двигателем, который заключается в следующем, а именно, он заключается в изменение программы управления силовым агрегатом в результате чего снижается расход топлива и заодно увеличивается производительность.

Не стоит забывать и о неизбежном как говорится чип-тюнинге после ремонта или модернизации двигателя, чтобы сделать работу мотора ровной и правильной.

Чип тюнинг двигателя своими руками

Чип тюнинг двигателя автомобиля

Многие водители, узнав, сколько стоит чип тюнинг двигателя, решают сделать это самостоятельно. В принципе, если модель автомобиля достаточно распространенная и для нее есть стабильная прошивка, то это не сложная задача. Чтобы самому сделать чип тюнинг двигателя нужно иметь программатор, который подключается к блоку управления, и прошивку, которая с помощью программатора устанавливается в блок. При поиске прошивки нужно обязательно указывать номер и серию блока управления, а также дату его производства. На одних и тех же моделях автомобилей могут быть установлены разные блоки управления.

Делать или не делать чип тюнинг двигателя — каждый водитель должен решить сам.

Многие водители утверждают, что чип тюнинг для двигателя не вреден, и что даже якобы можно увеличить его ресурс. На самом деле это не подтверждается никакими исследованиями. Производители же не рекомендуют использовать какие-либо изменения в настройках блока управления. Поэтому каждый выполняет эту процедуру по собственному усмотрению. Как правило, это хороший вариант для тех, кто хочет увеличить мощность своего автомобиля и не имеет достаточно денег для форсирования или приобретения другого мотора.