Что будет если забьется катализатор на бензиновом двигателе

Признаки и причины забитого катализатора

Катализатор является важным звеном системы выпуска автомобиля. Он не только фильтрует выхлопные газы, но также дожигает примеси СО2. От того, в каком состоянии находится катализатор, и насколько адекватно он работает, зависят расход топлива автомобиля и динамика мотора. Когда катализатор забивается или выходит из строя, машина может глохнуть или вовсе не заводиться. Чтобы своевременно обнаружить неисправность и принять необходимые меры, важно уметь распознавать симптомы основных проблем катализатора.

Почему забивается катализатор?

Причин здесь масса. Как мы с вами знаем это своеобразный фильтр, который должен отчищать отработанные газы, делая их менее токсичными. Обычно это мелкие керамические соты (на которые наносится тонкий слой благородных металлов, обычно платиновой группы), собранные в специальный блок, которые находятся в специальном утолщении глушителя. При прохождении газов этот «блок» разогревается примерно до 750 – 900 градусов и под воздействием температуры происходит преобразование плохих соединений газов в безопасные.

Соты очень тонкие (около 1 квадратного миллиметра) и они могут реально забиться, это происходит из-за систематического нарушения работы двигателя:

• Попадание антифриза или ТОСОЛА. Если у вас пробита прокладка головки блока, либо есть течи теплообменника, да и сам блок может быть поврежден (в общем охлаждающая жидкость уходит). Зачастую она попадает в цилиндры двигателя и далее с отработанными газами оседает на поверхности катализатора. Происходит не только забивание, но и оплавление поверхности.
• Попадание масла в выхлоп. Это когда у силового агрегата присутствует «маслорож» (уровень масла постоянно падает), а владелец, длительное время ничего не предпринимает. Масло оседая в сотах, не сгорает, а постепенно забивает их.

• Плохое топливо. Если вы залили какой-нибудь контрафактный бензин, то на такте выхлопа он может еще не сгореть, а горящий выходит в глушитель и оплавляет поверхность катализатора.
• Плохая прошивка. Если залить не проверенную прошивку (сделать чип-тюнинг), то возможно опять получить эффект не сгоревшего топлива, потому как может быть нарушена система зажигания, либо задана не верно.
• Газомоторное топливо. Или попросту газ, у него есть свой блок управления, если настроить его не верно, опять же будет выходить горящая смесь в глушитель и катализатор. Да и выхлоп от газа, намного горячее, чем от бензина.

Конечно, есть еще вариант с механическими повреждениями, то есть задел об колею, но так было на старых авто, когда катализатор находился внизу (под кузовом автомобиля). Сейчас все больше производителей устанавливают его в моторном отсеке, в плотную рядом с выпускным коллектором.

В любом случае, катализатор либо забивается, либо оплавляется от топлива, газа, плохих настроек. И он уже не может нормально пропускать отработанные газы.

Засорение катализатора: причины

Этилированный газ является одним из вероятных загрязняющих веществ. Охлаждающая жидкость мотора может просочиться в систему сгорания, став еще одной причиной засоров. По этим причинам для выхлопных газов затрудняется прохождение сквозь них. Для работы мотора требуется большой объем воздуха, и если потом выхлопных газов ограничивается, то в двигатель проникает меньше кислорода, что снижает его производительность. Засор в катализаторе – это распространенная причина того, что мотор работает медленно или спустя какое-то время глохнет.

Для чего нужен катализатор

У меня уже есть статья — что это такое, повторять я ее не буду. Вам нужно понять, что катализатор (а по научному каталитический нейтрализатор), нужен только для того, чтобы очистить выхлоп автомобиля от вредных выбросов и сделать их менее вредными.

Простыми словами он очищает вредные газы (причем раскаляясь почти «докрасна») и из вредных CO, CH и прочих соединений выходят «почти» безобидные CO2 и N2, O2. Таким образом, мы хоть немного сохраняем окружающую среду.

Устроен он достаточно просто – это утолщенная труба, которая внутри имеет как бы соты, только длинные и полые. Сделаны они обычно из керамических элементов с напылением благородных металлов (обычно используют металлы платиновой группы — иридий, родий, паладий).

Именно из-за этого стоит он мягко сказать — не мало, от 30 до 150 000 рублей, все зависит от класса автомобиля и его объема.

Чтобы газы из токсичных превратились в менее вредные — температура катализатора должна быть около 750 градусов Цельсия, иначе химическая реакция происходить не будет. Газы которые выходят из двигателя автомобиля имеют температуру примерно 500 – 550 градусов Цельсия (что недостаточно), когда они проходят через катализатор происходит химическая реакция с выделением тепла, таким образом, разогрев как раз такой который нужен (750 – 900 градусов).

Ремонт и замена детали

В случае, когда катализатор вышел из строя, ремонту он уже не подлежит. Вариантов развития событий два: заменить узел или полностью извлечь катализатор. Наиболее популярный вариант решения проблемы — удаление, т. к. цена этой детали довольно высока.

Из катализатора извлекают керамические вставки, а затем ставят его на место с вмонтированными пламенегасителем и эмулятором, способным заменить датчики остаточного кислорода. Это позволит забыть о поломке в системе. Но подобное вмешательство будет легко замечено посредством газоанализатора, за что предусмотрены штрафные санкции за загрязнение экологии в большом размере, которые придется уплатить.

Следующий шаг — перепрошить ЭБУ. Основное условие — мотор должен хорошо работать без узла выхлопной системы.

Можно также сразу избавиться от узла, а на его место поставить трубку с отверстиями. Благодаря такому подходу удастся эффективно отвести выхлопные газы и работа мотора станет плавной. Но одновременно с этим выхлопная станет работать громче и сократит свой ресурс.

Использовать можно и катализаторы спортивного типа, увеличивающие мощность на 10%. Активные элементы, установленные вместо наполнителя, помогают без труда вписаться в требования стандартов Euro-4 и Euro-5.

Забитый катализатор — серьезная поломка, которая может стать проблемой при управлении автомобилем. Чтобы этого не произошло, надо обращать внимание на подозрительное «поведение» машины и вовремя проводить диагностику.

Помогите кто сталкивался.
Суть: У машины в подписи пробило прокладку выпускного колектора, поменял колектор вместе с прокладкой, так как старый был кривой, вместе с колектором шёл катализатор, после установки всего на место машина перестала ехать и в том месте где катализатор, греется до красна и соответствующая лампа горит на панели, мне говорят надо катализатор пробить так как он ******. поможет это оживить машинку или нет. Как быть.

Ну если ехать перестала после замены ката, то он и виноват, чего тут думать?

Да нет просто машина тупила, до этого чуть чуть, свыше 2800 об, не ехала, видать старый катализатор не совсем забит был, а этот контрактный, может даже еще старее, вот и думаю выбить контрактный и посмотреть что будет. Может просто кто уже менял так как я, и проблемы с катализатором схожие были.

На холостом ходу притопи педаль газа до пола, при исправном катализаторе движок легко раскрутиться до красной зоны, если же забит катализатор, выше 4-5 тыс оборотов стрелка не поднимется. У меня машина тупила, быстрее 70 км/ч ехать не хотела, выбил кат и ожила машинка 🙂

Mad Doc respect, учитывая что даже до 2500 не крутится после замены, точно катализатор.
Ушел выбивать

Ачипятка, не на холостом ходу, конечно, а на нейтралке, ну думаю, ты меня понял. Ну, если вообще, 2500 так это, конечно, трындец.
Совет: перед тем как выбивать, когда отсоеденишь катализатор от выпускного коллектора, заведи и еще разок газани до пола. Рычать конечно, будет — мама дорогая, но зато, если стрелка крутанется до красной зоны — точно будешь знать, катализатор это или нет.
ПЫ.СЫ. Если я еще не опоздал с советом :-))))

Что интересно, при всех заморочках с катализатором, у меня его лампа даже ни разу не загорелась

Последний раз редактировалось Mad Doc; 24.10.2007 в 00:37 .

Mad Doc
Нет не опоздал, договорился на выходные, по результатам обязательно отпишусь. А щас езжу на Королле директора 2004 года ЛР, кто ваще придумал левый руль ;-))))

Пробил на хрен катализатор и. машина поехала. Да еще как поехала легко раскручивается до 5000 об.. ОГОНЬ. 🙂 Правда масло так и жрет надо колпачки менять маслосъемные(((
Спасибо за советы Mad Doc.

Обычно после долгой езды на газу такое бывает, кат плавится. А выбивать сразу надо было — тут без вариантов!

Я на 3S Короне — делал Марка 3.0.

Марчелле выломали кат (1.5 часа колупали, в камень спёкся) — Марк сразу полетел как дикий!

А чё — пробил и всё? Пламягаситель не стал ставить? Рычать громче стала без катализатора?

Что такое катализатор

Катализатор, или каталитический нейтрализатор, разработан специально для того, чтобы снижать уровень свинца и СО в отработанных газах. В принципе, при обеспечении идеальных условий работы двигателя, можно запросто обойтись и без него. Если система питания отрегулирована идеально, бензин соответствует стандартам, а система выхлопа исправна, то довести уровень вредных веществ в газах совсем несложно. Но их уровень сильно зависит не только от мастерства механика, который регулирует впрыск или карбюратор, топливный насос высокого давления в дизелях. Большое значение имеет качество бензина, на которое повлиять мы не можем при всем своем желании.

А катализатор просто дополнительная труба с диффузором, в котором установлена сетка с платиновым или другим не менее дорогим покрытием. Все вредные вещества в выхлопе, точнее, большая часть из них — это несгоревшие остатки топлива и продукты сгорания. Чтобы их нейтрализовать, процесс горения нужно катализировать, то есть ускорить. В двух словах это и есть основной принцип работы и цель катализатора. Цель, конечно благородная. Только не всегда она оправдывает сильную потерю мощности и увеличенные расходы топлива. При том, что стоит система нейтрализации газов очень недешево.

Методы диагностики

Перейдем к конкретным методам, которые помогут определить неисправность. Наиболее простые способы узнать о забитых сотах:

• необходимо завести и раскрутить двигатель до максимальных оборотов; в режимы низких, средних и высоких оборотов резко вдавить педаль акселератора в пол. Двигатель не должен «проваливаться», а достаточно резко отзываться на команды водителя. Если имеется слабый, запоздалый отклик либо и вовсе двигатель не раскручивается боль 4-5 тыс. оборотов/мин., то можно смело говорить о необходимости ремонта;
• приложите руку к выхлопной трубе. Движение отработавших газов имеет импульсную природу. Вы можете ощутить, как каждый цилиндр в порядке своей очереди выталкивает выхлопные газы. Если на холостых вы чувствуете постоянный ровный поток выхлопа – это прямой признак забитого каталитического нейтрализатора. Также вы можете попросить помощника надавить на газ, раскрутив ДВС, а затем сразу заглушить двигатель (делать все нужно быстро). После остановки двигателя может наблюдаться медленный выход газов, которые скопились из-за отложений в сотах. Можете поднести к выхлопной трубе источник огня (спичку, зажигалку);
• метод визуального осмотра. Для этого необходимо снять часть выхлопа с каталитическим элементом. Просветите его фонариком, чтобы определить забитые соты. Учтите, что если проверить катализатор заставил вас не расход топлива либо падение мощности, а Check Engine, то такой метод проверки не слишком хорош. Элемент визуально может выглядеть чистым, но вот специальный слой уже не будет выполнять свои функции. Поэтому на панели загорается соответствующий сигнализатор.

Давление противодействия

Проверить систему можно с помощью манометра. Суть метода в том, чтобы вкрутить обычный воздушный манометр вместо лямбда-зонда (до катализатора). Делать это нужно с помощью специально переходника. Также вам потребуется шланг, соединяющий манометр и переходник.

Чтобы проверить катализатор, заведите двигатель. В любом из режимов работы показатели давления не должны значительно превышать диапазон 2-3 кПа (0,2-0,3 Атм.). Если вы не желаете делать диагностику своими руками, обратитесь в диагностический центр. Специалисты вкручивают вместо свечи специальный датчик, измеряющий давление противодействия. Достоверную информацию получают, анализируя осциллограммы работы двигателя. Проверить эффективность выхлопной системы таким способом в домашних условиях – задача невыполнимая. Сам прибор и программное обеспечение для диагностики стоят больших денег.

Теперь вы знаете, как самостоятельно проверить катализатор либо сажевый фильтр, если мы имеем в виду дизельную машину.