Toyota-navi.ru

АвтоКлуб Toyota
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Что лучше двигатель 3s fe или 3s fse

  • 1 Характеристики двигателей Тойота серии 3S
  • 2 Неисправности и ремонт двигателя 3S-FE/3S-FSE/3S-GE/3S-GTE
  • 3 Модификации двигателя Toyota 3S
  • 4 Неисправности и их причины
  • 5 Ссылки

Toyota Motor Manufacturing Kentucky

8.8 9 9.2 9.8 10 10.3 11.1 11.5 (см. описание)

115/5600 122/5600 128/6000 130/6000 140/6200 150/6000 156/6600 179/7000 185/6000 190/7000 200/7000 212/7600 225/6000 245/6000 260/6200 (см. описание)

162/4400 169/4400 178/4400 178/4400 175/4800 192/4000 186/4800 192/4800 250/3600 210/6000 210/6000 220/6400 304/3200 304/4000 324/4400 (см. описание)

— город — трасса — смешан.

— по данным завода — на практике

— потенциал — без потери ресурса

Форум автомобильных диагностов Autodata.ru

Диагностика и ремонт автомобилей » НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ впрыск топлива » Замена 3S-FSE на 3S-FE

Замена 3S-FSE на 3S-FE

Возможные проблемы при замене двигателя.

Тойота Корона Премио 2000г.в.
Подкапотная табличка
GF — ST210 — AEPGH
3S — FSE 1998
ST 210 — 0048914
8L3 FA11
A247E — 01A
A41

Чем вам собственно не нравиться D-4? Если в России нет нормального бензина и уровень жизни далек от японского- это не значит ,что движка плохая. Средняя работа насоса 70тыс.при условии качественного бензина (им смазывается плунжер).Сальникв насосе — это всего лишь кусок резины которая так же изнашивается.Беспробежные машины приходят в Россию с конченными насосами ,но замечю без кокса в впкускном коллекторе.Если вас не устраивает шум, то это вполне компенсируется малым расходом в пробках 6-8 литров.Есть конечно недоработки,но они имеются у любого двигателя.

Откуда: Подмосковье
Всего сообщений: 12303
Ссылка

Откуда: Volgograd
Всего сообщений: 293
Ссылка

Участник форума
Кондрашкин Андрей Викторович

Откуда: г.НАХОДКА
Всего сообщений: 1274
Ссылка

Участник форума
Кондрашкин Андрей Викторович

Откуда: г.НАХОДКА
Всего сообщений: 1274
Ссылка

Bladimir1 я имел ввиду что кокс впкускном коллекторе у них есть и на родине ,а подон уже потом снимали

Читать еще:  Характеристики двигателя формулы 1 в 2017 году

Японцы вообще плохо к машинам относятся,у них и гарантия и сервис им все до фонаря что с их машиной ,загнется фирма другую даст.

Участник форума
Кондрашкин Андрей Викторович

Откуда: г.НАХОДКА
Всего сообщений: 1274
Ссылка

Так как износ узла поршень+палец меняется в такой последовательности, то напрашивается вывод, что японцы похоже просчитались в расчетах этого двигателя. Предлагаю одну из версий.
Работу двигателя на обедненной смеси можно сравнить с работой кузницы. Кузнец, чтобы увеличить температуру горения пламени увеличивает подачу воздуха. Подобное происходит и в D4: здесь для горения сверх обедненной смеси так же необходимо большее количество воздуха, чем в других двигателях, а это должно сопровождаться повышенной температурой горения смеси. А так как материалы для изготовления поршневой использовались скорее всего обычные, то в связи с этим существенно сократился срок ее работы.
А, как завернул?
Обращаюсь как к практикам, так и к Метрам по теории, будте поактивнее. На повестке дня всего два вопроса по D4:
1. Из-за чего происходит закоксовка впускного коллектора?
2. Из-за чего происходит повышеный износ узла поршень+палец?

Россияне. Да неужели мы не победим это «чудо» японской техники.

Участник форума
Кондрашкин Андрей Викторович

Откуда: г.НАХОДКА
Всего сообщений: 1274
Ссылка

Участник форума
Кондрашкин Андрей Викторович

Откуда: г.НАХОДКА
Всего сообщений: 1274
Ссылка

Эксплуатационные жидкости

Двигатель Тойота 3S-FE был разработан по старым экологическим требованиям и может с уверенностью потреблять 92 бензин. Хотя максимальные характеристики буде выдавать на топливе с 95 октановым числом. Доработанная версия двигателя третьей серии, имеющая измененную головку цилиндров и обозначающаяся 3S-GE, предпочитает топливо с октановым числом 95.

Масляная система и конструктивные материалы кованного распредвала и чугунного блока и прочих деталей двигателя позволяют применять полусинтетическое масло. Моторное масло на минеральной основе было снято с заливки на конвейере еще в конце 80-х, поэтому данный тип смазки абсолютно исключается. Применение синтетики будет оправдано только при малом износе уплотнительных манжет.

Читать еще:  Что лучше 8 или 16 клапанный двигатель нексия

Но эксплуатационные потери масла, имеющие в качестве причины не только угар, но и потение маслом чугунного блока, делает применение синтетических масел экономически нецелесообразным. При замене масла следует учитывать, что до 1996 года производитель рекомендовал масла с вязкостью 5w50, а после — 5W30

На сегодняшний день существует несколько достаточно эффективных программ тюнинга 3s fe мотора, которые позволяют поднять мощность до 200 лошадиных сил и более.

Необходимо лишь помнить о том, что такое увеличение мощности силового агрегата должен выполнять исключительно специалист, что и позволит гарантировать сохранение эксплуатационного ресурса двигателя.

  1. Самым простым способом увеличения мощности двигателя 3S FE является установка турбонаддува, который позволяет повысить мощность силового агрегата до 200 лошадиных сил. В данном случае необходимо также заменить коленвал, перенастроить инжекторную систему и установить новый топливный насос. Также проводится работа по перенастройке блока управления работой двигателя.
  2. Относительно простой вариант тюнинга двигателя 3S – это установка новой выхлопной системы и замена части навесного оборудования. Подобная работа позволит автовладельцу получить дополнительно около 20-30 лошадиных сил. При этом отсутствует необходимость вскрывать мотор и проводить какие-либо сложные ремонтные работы.

Обслуживание силового агрегата

Для нормальной работы ДВС необходимо регулярно проводить техническое обслуживание. Несоблюдение этого правила может привести к ухудшению характеристик или к полному выходу из строя агрегата.

Для обслуживания необходимо:

  • По преодолению 10000 км провести замену моторного масла. Подойдёт полусинтетический смазочный материал вязкостью 5w30. Одновременно с маслом следует заменить масляный фильтр;
  • После 20000 км необходимо проверить тепловой зазор клапанов газораспределительного механизма. Почистить вентиляцию картера. Проверить работоспособность свечей зажигания и целостность ремней навесного оборудования;
  • После преодоления автомобилем 40000 км производитель рекомендует заменить охлаждающую жидкость и воздушный фильтр. При необходимости следует промыть систему охлаждения.
Читать еще:  Асинхронный двигатель как делать вращение в разные стороны

Перечень модификаций ДВС

За годы серийного производства 1984 – 1998 мотор модифицировался 4 раза:

  • Gen 1 – 1984 – 1989, 135 – 160 л. с., 186 Нм/6400 мин-1, степень сжатия 9,2, коллектор T-VIS (регулируемый);
  • Gen 2 – 1990 – 1993, 156 – 165 л. с., 191 Нм/7000 мин-1,степень сжатия 10, распредвалы с подъемом кулачков 8,5 мм, фазами 244, вместо T-VIS использован ACIS;
  • Gen 3 – 1994 – 1999, 170 – 180 л. с., 210 Нм/4800 мин-1,степень сжатия 10,3, подъем кулачков распредвала 9,8/8,2 мм, фазы 254/240 градусов МКПП и 8,7/8,2 мм, фазы 240/240 для АКПП;
  • Gen 4 – 1997, 180 – 200 л. с., 216 Нм/4800 мин-1,степень сжатия 11,1, на впускном распредвалу добавлена гидромуфта распределения фаз, распредвалы 8,56/8,31 фазы 248/248 градусов, диаметр впускных клапанов увеличен до 34,5 мм, выпускных до 29,5 мм;
  • Gen 5 – 1998, 210 л. с., 216 Нм/6400 мин-1, регулировка фаз на обоих распредвалах Dual VVTi, распредвалы использованы от первых двух версий.

Соответственно, изменялось частично навесное оборудование и версии прошивки программного управления ЭБУ.

Плюсы и минусы

Несомненными достоинствами моторов 4S-FE являются:

  • высокий эксплуатационный ресурс от 300 тысяч км пробега;
  • абсолютная ремонтопригодность за счет 3 ремонтных размеров поршней и возможности расточки цилиндра;
  • отсутствие сложных механизмов;
  • поршни не гнут клапаны при обрыве ГРМ ремня.

Поршни с цековкой

Минусом является частая регулировка тепловых зазоров клапанов. Оригинальное решение разработчиков по распределению зажигания, с одной стороны упрощает конструкцию – две катушки, каждая из которых подает искру на 2 цилиндра. С другой стороны появляется холостая искра на фазе выпуска отработавших газов. Увеличивается нагрузка на свечи, снижается их эксплуатационный ресурс.

В моторе использован насос высокого давления, который становится частой причиной плавающих оборотов и повышения уровня масла, если топливо попало в систему смазки.


Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector