Toyota-navi.ru

АвтоКлуб Toyota
3 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как установить двигатель от волги на жигули

Как установить двигатель от волги на жигули

Это просто замечательно, что заводы ГАЗ и УАЗ так долго продолжали использовать старый двигатель, почти ничего в нем не меняя. В результате такого консерватизма не возникает никаких трудностей с ремонтом, много запчастей, и конечно самое интересное — возможность всяких модернизаций с минимальными затратами.

Головка блока

На родной блок цилиндров ГАЗ-21 легко и просто установить головку от 24-й. Причем появляется возможность выбора: можно поставить головку под 76-й бензин и остаться с прежними 75 силами, а можно поставить головку под 93-й и расчитывать на целые 98, как у 24-й. Головки отличаются высотой, и соответственно длиной штанг толкателей клапанов. Вместе с головкой блока придется поменять впускной и выпускной коллекторы.

Карбюратор

Долго стоял К-126, но что-то он мне всегда не нравился, и однажды был заменен на К-151. Сначала к нему был приспособлен воздушный фильтр от Москвича, а недавно купил за 100 руб. корпус под большой фильтр от современной Волги. Надеюсь, двигателю теперь дышится посвободнее, да и выглядит эта конструкция посолиднее.

Выход обратки на К-151 заглушен. После перехода с К-126 была замечена странность — двигатель иногда плохо запускался горячим. При этом ощущался запах бензина. Причина оказалась в чувствительности запорной иголки к соринкам в бензине. Если такая соринка оказывалась в нужном месте, то во время стоянки поджатая пружина бензонасоса вкачивала в карбюратор дополнительную порцию бензина и «заливала» двигатель. Проблема была решена установкой бумажного фильтра тонкой очистки топлива.

На фото виден неподключенный клапан системы ЭПХХ. Эта штука работала пару лет с самодельным блоком управления, пока тот не загнулся, после чего шланг был пущен мимо клапана.

Позади карбюратора видна часть привода дроссельной заслонки, который использовался как с карбюратором К-126, так и с К-151. Для использования жесткого привода вместо тросика на ось заслонки первой камеры К-151 была одета вилка от К-126.

Термостат

Когда родному термостату с гофрированной емкостью пришел конец, я разумеется не стал искать такой же, а поставил более правильную модель с твердым рабочим элементом. Заодно у него выше температура открывания, что благоприятно сказалось на работе печки.

Масляный фильтр


Замена системы очистки масла на полнопоточный фильтр (как на всех теперешних автомобилях) — одна из действительно полезных модернизаций. Штатная система очистки масла с двумя фильтрами громоздкая и мягко говоря неэффективная. Хоть двигатель и способен работать в таких условиях да еще и на низкосортном масле, но. «в то время, когда космические корабли бороздят Большой театр».

Чтобы использовать «жигулевский» масляный фильтр нужно сделать переходник и установить его на место штатного фильтра грубой очистки. Фильтр тонкой очистки убирается совсем. И к тому же больше никаких промываний фильтров и поворачиваний ручек. Датчик давления масла устанавливается на переходнике.

Вентилятор

Сейчас установлена уменьшенная в толщину пластиковая крыльчатка с шестью лопастями от 24-й. Вообще была сделана попытка установить электровентилятор от Жигулей, но потом я от него отказался. Практика показала, что при движении в городских пробках летом температура быстро поднималась и вентилятор постоянно включался. При этом он кушал порядка 10 А от аккумулятора и довольно ощутимо шумел. В общем мне скоро это надоело и я вернулся к обычной схеме.

Подушки двигателя

Двигатель моей Волги обладает необычайной мощью. Думать так гораздо приятнее, чем сетовать на качество подушек 😉 Так или иначе, но мне пришлось заменять их три раза за последние пару лет. Первый раз, когда резина отстала от металла, я еще довольно долго ездил с одной боковой подушкой, не подозревая о неисправности. Но однажды при выезде из гаража вдруг раздался какой-то странный тяжелый стук из под капота. Причина выяснилась быстро — у обоих боковых подушек резина отстала от основания и двигатель просто стоял на них. При трогании он начинал поворачиваться вокруг своей оси и стучаться о первую встреченную на пути преграду. Забавно, что накануне машина прошла около 200 км, и никаких пугающих звуков не было. Ну поскольку при плавном движении никаких отклонений не наблюдалось, мы еще благополучно съездили в магазин за новыми подушками.

Однако вторые подушки пришлось заменить очень скоро, но не по причине выхода из строя — с ними машину трясло, как в лихорадке. Причина — жесткая резина, из которой они были сделаны. Вибрации практически не гасились, и на малых оборотах в машине тряслось все — пол, руль, стекла в дверях. Новые подушки выбирались уже с учетом предыдущего опыта. Самыми удачными оказались подушки от «Газели». Они заметно шире родных, то есть площадь контакта металла и резины больше, а значит меньше вероятность разрыва, кроме того они очень мягкие. По установочным размерам они полностью соответствуют родным. Категорически рекомендую в случае замены.

Читать еще:  Где на хендай элантре находится датчик температуры двигателя

На Газ 21 реализована система продувки картерных газов. Через хорошо узнаваемую крышечку маслозаливной горловины которая является ещё и фильтром осуществляется забор воздуха, а через трубку на крышке толкателей сброс картерного газа под машину. Сделано это для снижения окисления масел, в то время супер низкого качества. С улучшением качества масел система оказалась не востребована и даже вредна. Она способствует дикому расходу масла. Также картерный газ является хорошим рабочим телом для мотора. Рекомендуется поставить уазовскую крышку толкателей с фильтром картерных газов, предварительно засунув в неё железную мочалку для мытья посуды, ибо без неё фильтр ничего не фильтрует, и подключить в корпусу воздушного фильтра. Крышку заливной горловины заменить на обычную от 24ки.

Немного из истории двигателя ЗМЗ 21

Новый верхнеклапанный двигатель для «Волги» М 21 (в дальнейшем ГАЗ 21) стал разрабатываться еще в 1954 году – поначалу он был оснащен цепной передачей. Но в серию не пошел, впервые доработанный ДВС появился в серии только с середины 1957 года, почти год спустя после начала производства автомобиля.

Сборкой двигателя сначала занимался Горьковский автозавод, но в ноябре 1959 года мотор для «Волги» стали выпускать в городе Заволжье горьковской области. Новый ДВС получил индекс ЗМЗ 21, и был в производстве вплоть до окончания выпуска автомобиля ГАЗ 21 (до 1970 года).

На сегодняшний день модель мотора ЗМЗ 21 могла бы считаться устаревшей, если бы не некоторые моменты. Дело в том, что Ульяновский моторный завод взял за основу модель этого двигателя.

Так выглядит двигатель ЗМЗ 21 установленный на двадцать первой Волге

А в 2000-х годах наконец-то в конструкции исчезла сальниковая набивка, коленвал получил задний сальник от ВАЗ 2108.

Современный трехлитровый ДВС УМЗ также имеет корни ЗМЗ 21, принципиальная схема работы мотора одинакова с прототипом.

Мы устанавливаем двигатели Toyota

3UZ-FE (4,3 л, 300 л.с.) c АКПП (до 5т., не учитывая массу машины, только груз) 4 экологический класс

Двигатель Toyota 3UZ-FE

Объем:4,3 л.
Мощность:290 л.с.
Кол-во цилиндров:8 шт.
Топливо:бензин, пропан
Тип коробки:АКПП
Ресурсы двигателя:1000000 км

1UZ-FE c АКПП (можно возить до 3,5 т., не учитывая массу машины, только груз) 2 экологический класс

Двигатель Toyota 1UZ-FE

Объем:4 л.
Мощность:280 л.с.
Кол-во цилиндров:8 шт.
Топливо:бензин, пропан
Тип коробки:АКПП
Ресурсы двигателя:1000000 км

2JZ-GE c АКПП (до 2,5 т., не учитывая массу машины, только груз) 3 экологический класс

Двигатель Toyota 2JZ-GE

Объем:3 л.
Мощность:230 л.с.
Кол-во цилиндров:6 шт.
Топливо:бензин, пропан
Тип коробки:АКПП и МКПП
Ресурсы двигателя:1000000 км

1JZ-GE c АКПП (до 1,5 т., не учитывая массу машины, только груз) 2 экологический класс

Двигатель Toyota 1JZ-GE

Объем:2,5 л.
Мощность:200 л.с.
Кол-во цилиндров:6 шт.
Топливо:бензин, пропан
Тип коробки:АКПП и МКПП
Ресурсы двигателя:1000000 км

5VZ-FE c АКПП (до 2.5 т., не учитывая массу машины, только груз) 2 экологический класс

Двигатель Toyota 5VZ-FE

Объем:3,4 л.
Мощность:185 л.с.
Кол-во цилиндров:6 шт.
Топливо:бензин
Тип коробки:АКПП
Ресурсы двигателя:1000000 км

4GR-FE c АКПП (до 1,5 т., не учитывая массу машины, только груз) 5 экологический класс

Двигатель Toyota 4GR-FE

Объем:2,5 л.
Мощность:207 л.с.
Кол-во цилиндров:6 шт.
Топливо:бензин, пропан
Тип коробки:АКПП
Ресурсы двигателя:1000000 км

Что в итоге

Как видно, тюнинг двигателя, в том числе и классики, по объему работ в большей степени затрагивает БЦ и ГБЦ. Однако не следует забывать, что также в тюнинге будет нуждаться и карбюратор. Не удивительно, что для форсированного мотора нужно больше бензина и воздуха, то есть карбюратор нужно также модернизировать и настраивать.

Что касается деталей для ДВС, все будет зависеть от конкретных задач. Если позволяет бюджет, лучше всего поставить специальные шатуны, литые поршни заменить на кованные, также рекомендуется замена подшипников и т.д.

Напоследок хотелось бы добавить, что если все работы выполнены грамотно, тогда даже значительное увеличение объема двигателя не сильно влияет на расход топлива. Более того, расход может упасть. Дело в том, что лучшая тяга, эластичность и приемистость мотора после доработок позволяют меньше раскручивать силовой агрегат на пониженных передачах для ускорений и поддержания привычного темпа езды.

Главное, правильно настроить карбюратор и систему зажигания с учетом изменившегося рабочего объема ДВС. В результате форсированный двигатель повышает комфорт эксплуатации ТС, а сама процедура зачастую получается дешевле, чем свап двигателя или, тем более, установка турбонаддува на карбюратор с минимальными переделками уже имеющегося силового агрегата.

Возможность установки турбокомпрессора на двигатель с карбюратором. Основные преимущества и недостатки турбонаддува на карбюраторном авто.

Доработка и модернизация карбюратора. Основные недостатки системы карбюраторного впрыска и способы их устранения, настройка. Тюнинг впускного коллектора.

Форсирование двигателя. Плюсы и минусы доработки мотора без турбины. Главные способы форсирования: тюнинг ГБЦ, коленвал, степень сжатия, впуск и выпуск.

Читать еще:  Форд фокус 2 хэтчбек какой двигатель лучше

Выбор механического нагнетателя или турбокомпрессора. Конструкция, основные преимущества и недостатки решений, установка на атмосферный тюнинговый мотор.

Особенности установки ГБО на мотор с турбонаддувом. Какое газобалонное оборудование лучше ставить на двигатели с турбиной. Советы и рекомендации.

Тюнинг топливной системы атмосферного и турбо двигателя. Производительность и энергопотребление бензонасоса, выбор топливных форсунок, регуляторы давления.

Техника проведения тюнинга двигателя

Доработка двигателя ВАЗ-2106 ориентирована на улучшение многих характеристик «сердца» машины. В частности, приверженцы отечественной «шестёрки» знают, что производитель обеспечил транспортное средство мощностью в 75 лошадиных сил.

При этом, чтобы достичь максимальной скорости, которую вновь-таки указывает производитель, следует выдержать некоторую паузу. Однако опытные мастера указывают, что тюнинг мотора ВАЗ-2106 позволяет повысить мощность движка, поспособствовать увеличению максимальной скорости авто, а также сокращению времени, при котором эта скорость достигается.

Безусловно, такие уверения приветствуются автовладельцами «шестёрок», которые готовы превратить самостоятельно свою «ласточку» в быстрого и немного «агрессивного зверя». Те, кто изучил рекомендации, как улучшить двигатель ВАЗ-2106, проведёт все манипуляции на высоком качественном уровне, сумеет удивить окружающих, когда на автотрассе «шестёрка» начнёт с лёгкостью обгонять престижные и хвалёные иномарки.

Распредвал 21213 на классику

Борьба за повышение мощности на двигателях ВАЗ ведется не на жизнь, а на смерть. Чего только не прикручивают к героическому классическому двигателю Fiat 124, чтобы он стал хоть немножко мощнее. Давайте попробуем подойти к вопросу с точки зрения безэмоционального практикующего моториста, и разобраться в некоторых тонкостях замены деталей для повышения мощности.

Содержание:

Мощные классические ВАЗы

Никакая это не ирония и не сарказм. Если посмотреть назад, лет на сорок, то Фиат 124 не зря стал автомобилем года в конце 60-х. А мощность классического ВАЗ 2101 составляла 64 лошадиные силы, что позволяло достигать крутящего момента 87 Нм при 3400 об/мин. Это один из самых высоких показателей по удельной мощности на то время, тем более среди советских машин.

И это только начало, потому что ВАЗ 2103 с полуторалитровым мотором имел 77 лошадей, а шестерка с мотором 1,6 литра могла выдать при той же мощности уже 121 Нм крутящего момента при 3000 об/мин. Хотя ни одна из классических моделей по мощности не дотягивает до сотни, того вполне хватает для того, чтобы им не чувствовать себя ущербными даже в 21 веке.

Борьба за мощность

Как бы там ни было, а хочется снять с полуторалитрового мотора ходя бы сотню сил, чтобы дотянуть до уровня более-менее современных автомобилей. Более того, это вполне возможно, самое главное — знания и опыт. Просто так, заменив одну железку на другую, силы не прибавятся. Заменяют практически все, что можно заменить, даже не задумываясь о последствиях. Задумываться надо бы, потому что на ВАЗе модифицируют двигатели не школьники, а грамотные инженеры с большим опытом работы. Довольно комично даже слышать о том, что дядя Петя из соседнего гаражного кооператива поднял мощность на шестерке до 120 сил, и теперь она «валит».

Перед тем, как приступать к хирургии стандартного двигателя, необходимо до тонкостей знать его устройство, взаимозаменяемость деталей, свойства материалов, эксплуатационных жидкостей, знать тонкости условий и режимов работы мотора, чтобы говорить с инженерами ВАЗ на равных. Несмотря на это, постоянно предпринимаются попытки усовершенствовать двигатель классических ВАЗов для того, чтобы поднять мощность.

Способы поднять мощность в двигателе ВАЗ

Мощность — это прекрасно. Но большая половина из тех умельцев, которые суют в продуманный мотор всякое барахло, от которого классика «валит», могут в первый раз услышать, что такое крутящий момент. Мы не станем включать академиков и поучать талантливых умельцев, но мощность и крутящий момент, это как мягкое и теплое. Это разные понятия, и проявляются они по-разному. Вот пример.

Двигатель 2103 имеет 77 лошадиных сил, ровно столько же, сколько двигатель 2106, но крутящий момент у шестерки выше, и составляет 121 Нм на 3000 оборотов. У тройки — 106 Нм при 3400 об/мин. Разницу чувствуете? При одной и той же мощности у двигателя меняются характеристики.

Распредвал 21213

Есть тысяча мнений по поводу того, есть ли смысл ставить распредвал от Нивы на классические модели ВАЗ, но однозначного ответа быть не может, и вот почему. Функция распредвала:

  • обеспечивать своевременное открытие впускных и выпускных клапанов;
  • сохранять стабильность фаз газораспределения;
  • синхронизировать работу клепанного механизма с кривошипно-шатунным.

На всех классических моделях ВАЗ стоит распредвал, который рассчитан на работу двигателя в оптимальном режиме, когда максимальный крутящий момент достигается около 3400-3500 об/мин. Распределительный вал от 21213 отличается от классического 2101 тем, что за счет смещения угла положения кулачков изменены фазы газораспределения. Сделано это для того, чтобы внедорожник Нива имел максимальный крутящий момент не на высоких оборотах, чего добиваются от спортивных двигателей, а на минимальных.

Читать еще:  Двигатель 7а не поднимаются обороты двигателя под нагрузкой

Результаты замены распредвала

Спецификация, которой нет смысла не верить, говорит о том, что двигатель 21213 имеет 82 лошади и максимальный крутящий момент 127 Нм при 3000 об/мин. Следовательно, распределительный вал создает такие условия работы для двигателя, которые обеспечивают максимальный крутящий момент на низких оборотах. В идеале, если поставить распредвал от Нивы на копейку или тройку, прибавки в мощности вы не получите ни при каких обстоятельствах. Законы физики работают одинаково — для 1,2-литрового мотора копейки, так и для 1,7-литрового мотора новой Нивы, и мощность не может вырасти просто от того, что мы сменим углы фаз газораспределения.

Замена штатного распредвала, безусловно повысит тягу на низах, то есть трогаться со светофора машина станет веселее. Но на высоких оборотах никакого прироста мощности и скорости от этой операции ждать не стоит.

Для изменения характеристик двигателей ВАЗ существует масса способов, и мы когда-нибудь о них расскажем, а пока, учите матчасть, и удачи на дорогах!

замена штатного двигателя на 2109

Все о двигателе – поршня, моршня, голова, распредвалы, цепи, ремни, звездочки, клапана, карбюраторы и иже с ними

Модератор: рустем

Правила форума Прежде чем писать что либо в этом форуме, обязательно прочтите и учтите следующее:

1. Для начала обязательно воспользуемся поиском, что в 90% снимает необходимость создания новой темы.

2. Название темы, должно быть максимально информативным и описывать суть проблемы, не допускается названия типа: “Помогите”, “Что делать”, “Хелп. ”

3. Первое сообщение должно содержать как можно больше информации о вашем авто: год выпуска, пробег, модель карбюратора и т.д. (в идеале эта информация должна присутствовать в профиле)

4. Чётко описывать суть проблемы, как и когда появилась, что ей предшествовало, какие работы выполнялись, как диагностировали.

5. Будем взаимовежливы, не забываем о знаках препинания и благодарности тем кто Вам помог.

alexbk Начинающий классиковод Сообщения: 129 Зарегистрирован: Вс ноя 15, 2009 21:12:51 Модель авто: ВАЗ 21074, 1600 куб, Solex 053, БСЗ, ЦЗ, двойной стаб, ММ система Prology. Откуда: Пенза Благодарил (а): 3 раза

замена штатного двигателя на 2109

Непрочитанное сообщение alexbk » Чт июл 21, 2011 22:58:52
всем доброй ночи. в общем, достался мне совершенно случайно инжекторный двигатель от 2109, в хорошем состоянии. возникли сразу идеи…. проведя пару часов в нете не чего толкового не нашел. кто нибудь может подсказать как этот мотор установить на 2107. и что для этого надо? заранее всем спасибо)))

GoBLIN Отец русского классиководства Сообщения: 2183 Зарегистрирован: Ср июн 10, 2009 2:35:42 Модель авто: бэлый 21053’92. Vista SV35 4WD Тип двигателя: Карбюраторный Откуда: Ачинск. Красноярский край Благодарил (а): 17 раз Поблагодарили: 51 раз Контактная информация:

Re: замена штатного двигателя на 2109

Непрочитанное сообщение GoBLIN » Пт июл 22, 2011 2:24:00
была тут уже где то темка по поводу такой переделки. насколько помню порешали на том что двигатель сильно длинный и если его всетаки вкорячивать то трамблер окажеться в салоне под бардачком

хотя на инже трамлера наверно нет

zver117 Мега-классиковод Сообщения: 540 Зарегистрирован: Вт апр 27, 2010 17:44:01 Модель авто: VAZ 2107 Тип двигателя: Карбюраторный Откуда: 32<> Благодарил (а): 47 раз Поблагодарили: 20 раз Контактная информация:

Re: замена штатного двигателя на 2109

Непрочитанное сообщение zver117 » Пт июл 22, 2011 3:53:09
а нафига. он ведь менее тяговит чем классические двигатели,не говоря уже про весь геморой при (возможной!!)установке.если уж так хочется инжа себе вкрячить,продай этот двиг и купи что надо,или кузов восьмерошный к нему подъищи

alexbk Начинающий классиковод Сообщения: 129 Зарегистрирован: Вс ноя 15, 2009 21:12:51 Модель авто: ВАЗ 21074, 1600 куб, Solex 053, БСЗ, ЦЗ, двойной стаб, ММ система Prology. Откуда: Пенза Благодарил (а): 3 раза

Re: замена штатного двигателя на 2109

Непрочитанное сообщение alexbk » Пт июл 22, 2011 6:12:19
менее тяговит, но более оборотист. Классический двигатель после 4000 реветь начинает как бешеный, аж страшно становится. В общем хочу мотор 09…

Stalkerun Классический Профи-Гуру Сообщения: 1320 Зарегистрирован: Вт дек 01, 2009 18:45:38 Модель авто: Chevrolet Lanos 1.5л 2008г SX Откуда: Серпухов Благодарил (а): 6 раз Поблагодарили: 29 раз Контактная информация:

Re: замена штатного двигателя на 2109

Непрочитанное сообщение Stalkerun » Пт июл 22, 2011 11:11:26

GoBLIN писал(а):
была тут уже где то темка по поводу такой переделки. насколько помню порешали на том что двигатель сильно длинный и если его всетаки вкорячивать то трамблер окажеться в салоне под бардачком

хотя на инже трамлера наверно нет

он написал, что инжекторный.

движок по креплениям подушек становиться как родной. коробка вместо 4, закрепиться на 3 болтах. надо будет переделать педаль газа под трос. нужно подбирать шланги охлаждения подходящей длинны. на счет выпуска не помню или штатный жигулевский встанет, или штаны варить придется.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector