Toyota-navi.ru

АвтоКлуб Toyota
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Установка инжектора на 421 двигатель своими руками

Карбюратор на УАЗ с УМЗ-421 двигателем — какой лучше поставить

Многие сообщества любителей бездорожья кишат вопросами о том, какой карбюратор лучше поставить на УАЗ с 421 двигателем. Основным критерием является расход топлива в загородном режиме, т.к. до бездорожья нужно сначала добраться. Повышенная тяга мотора и сниженный расход горючки несовместимы, по этим причинам каждый владелец, думающий какой карбюратор поставить на УАЗ с двигателем УМЗ 421 делает выбор под конкретные нужды.

Изначально автомобили Ульяновского производителя комплектовались карбом однокамерной модификации К-131, затем с совершенствованием технологий появился к 126. Последней модификацией штатного устройства подачи бензина является карбюратор К 151 на УАЗ 421 двигатель. Главное понимать, что даже новое устройство может нестабильно работать при несоблюдении элементарных правил эксплуатации. Устройство системы подачи горючей смеси в цилиндры содержит главный элемент под названием диффузор, через него производится подача бензина к цилиндрам.

Технические характеристики

Технические характеристики силового агрегата:

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска1993 — наши дни
Вес двигателя, кг170
Материал блока цилиндровалюминий
Система питаниякарбюратор/инжектор
Типрядный
Рабочий объем2890 литра
Мощность98 лошадиных сил при 4000 оборотах
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм92
Диаметр цилиндра, мм100
Степень сжатия8.2
Крутящий момент, Нм/об.мин220/2500
Экологические нормыЕВРО 4
Топливо92
Расход топлива11.0 л/100 км в смешанном цикле
Масло5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 и 20W-40
Сколько масла в двигателе5.8
При замене лить5 литров
Замена масла проводится, км10 тысяч
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода250
— на практике250+

Двигатели УМЗ устанавливаются на ГАЗ Газель , Соболь, УАЗ Буханка, Барс, Симбир, Хантер и УАЗ 31519.

УАЗ 31519

› Бортжурнал › Инжектор на место карбюратора

Всем привет!
Долго думал покупать ли недостающие детали на свой УМЗ 4218, такие как карбюратор, катушки зажигания (так как хотел делать подводное зажигание, трамблёр кстати уже был куплен у Santei-55 (буду его продавать)), бензонасос и др. Но в итоге решил собрать из своего мотора УмЗ 4213 Инжекторный, с некоторыми запчастями от УмЗ 4216.
Покупать инжекторный двигатель не хотел, так как свой движок после полного капитального ремонта, хотел именно свой собрать под инжектор! Начал поиски, и тут один человек с «уазбуки» написал мне, что мол задумывается о покупке ЗмЗ 409, и раздумывает продать свой комплект для «Инжектировки» который он собирал для себя (тоже хотел переделать свой 421 карб в инжектор). Я попросил назвать цену за комплект, а он сказал что ещё подумает над этим вопросом! Недели через три написал он мне о решении покупать змз 409 и продать свой комплект! Сошлись на цене, и вот он у меня! Комплект собирался под евро 2, с дросселем под тросик, абсорбером и одной лямбдой, и МИКАС 7.2.
Напишу сразу что в нём не хватает:
1 Погружного бензонасоса
2 Катушек зажигания
3 Датчика положения коленвала
4 Датчика положения распредвала
5 Датчика температуры (который идёт на мозги)
6 Самих мозгов (микас 7.2)
7 Может быть еще чего по мелочи (в процессе сборки будет видней)
И вот что было в комплекте:
Головка, полностью обслуженная от 4213, с нужным выходом на печку, коллектора впускной с ресивером и выпускной с выходом на 1 трубу (от 4213), приемная труба с катализатором под 1 лямбду (б.у в отличном состоянии, скорее всего буду продавать ее и выпускной), новый датчики хол.хода с патрубками, положения дроссельной заслонки, новый ДМРВ VDO SIEMENS, новые штанги под головку на 92 бенз, новая клапанная крышка, новые крепления катушек зажигания на клап. крышку (даже резиновые втулочки новые), дроссель в отличном состоянии, заглушка бензонасоса, привод маслонасоса, передняя крышка мотора под датчики фаз, и положения коленвала, новая шестерня распредвала с отметчиком, новые шкив коленвала с демпфером и шкивом под гур, шкив вентилятора, кронштейн крепления гура (новый), новая рампа евро2 с клапаном обратки, новые форсунки 4 шт SIEMENS DEKA, новая коса под микас 7.2, датчик детонации, новый корпус термостата в сборе, новый тройник (уголок) с выходом штуцера, множество новых силиконовых и обычных прокладок под поддон и клапанную крышку, прокладки под головку, и ремкомплект прокладок на весь движок, новый целиковый топливопровод, кронштейн крепления фильтра топливного, прокладки на коллектора и под них, даже железные хомуты крепления жгута (косы) на движок, и много всякой мелочи, бобышки на шпильки головки (крепления ресивера) и прочее.
Буду собирать на свой движок и посмотрим в процессе чего не будет хватать!
Буду сразу перепрошивать мозги под Евро 0, чтоб исключить такие датчики как лямбд и обсорбера, которые я и не хотел чтобы были. Как раз и прошивочка будет, чтобы уаз ехал получше! Ещё планирую заменить выпускной коллектор на коллектор от умз 4216 с двумя выходами, а приемную трубу использовать от уаз 3160 ( там сразу 2 выхода сливаются в один) и подгонять и варить её уже по месту, её преимущество в диаметре 60мм против 45 уазовских, будет полегче «дышать движку». Остальное будет видно в процессе!
Если есть какие советы, буду рад выслушать!
Если не сложно Like (палец вверх), и репост))))

Двигатель 421 (странная ГБЦ)

Def » Нед квітня 14, 2013 20:18

Решил обратиться с вопросом .
Когда покупал УАЗ в мотор не лазил, в техпаспорте указан объем 2,445 (УАЗ 2005 г.в.).
Спустя время, когда решил разобраться с двигателем, то обнаружил что маркировка указывает что это 421й, а как излагает документация на мотор то это уже 2,89 л.
Полез дальше, снял ГБЦ, и увидел странность — на каждом клапане ОДНА пружина, хотя документация говорит о том, что в 421-х моторах уже ставили по ДВЕ пружины на клапан.
Кто туда лазил и что там накрутили уже неважно, вопрос в том, оставлять так как есть, или всетаки собрать как нужно, поставить правильные шайбы под пружины и по две пружины на клапан?
На голове написано 421-1003012, система выпуска ненастроенная, что говорит о том что это вроде мотор 4218.
Как поступить?

П.С. двиг был под 76 бензин (высота ГБЦ — 98мм), голову снимал для того чтоб спилить ее и сделать под 92-й бензин.

Re: Двигатель 421 (странная ГБЦ)

DJ дядя Вася » Нед квітня 14, 2013 22:59

Re: Двигатель 421 (странная ГБЦ)

Def » Пон квітня 15, 2013 11:23

Re: Двигатель 421 (странная ГБЦ)

DJ дядя Вася » Пон квітня 15, 2013 17:35

Re: Двигатель 421 (странная ГБЦ)

Maetsky » Чет липня 30, 2015 7:19

Re: Двигатель 421 (странная ГБЦ)

FreeFraG » Чет липня 30, 2015 11:20

Re: Двигатель 421 (странная ГБЦ)

slava_uaz_kiev » Чет липня 30, 2015 17:39

Стартер от БЕЛАРУСОВ — архи-бодро крутит («БАТЭ», если не ошибаюсь)

Re: Двигатель 421 (странная ГБЦ)

Maetsky » П’ят липня 31, 2015 6:26

Re: Двигатель 421 (странная ГБЦ)

slava_uaz_kiev » П’ят липня 31, 2015 8:38

по подкачке педалькой- если провод насоса, который ложится на распредвал (ложечка такая внутрь двигателя вставляется) находится в верхнем положении, то ручным насосом подкачать не возможно, так как диафрагма находится в состоянии розжима. в общем коротко- если такое происходит- надо 1 раз дыркнуть или прокрутить чуток колневал, чтобы прокрутился слегка распредвал — и тогда можно спокойно маслать в ручном режиме.

а если при заведеном состоянии фильтр постоянно пустой — .
а фильтр стоит до насоса или после насоса?
а сеточку в бензонасосе на входящем штуцере смотрели? (в бензонасосе пекар у меня 2 года без проблем — есть на входящем штуцере мелкая сетка, и она очень сильно забивается грязью)

у меня стоит 2 фильтра тонкой очистки
один стоит до насоса, второй после насоса. присутствует 2 сеточки — одна в входе карбюратора , одна на входе в бензонасос.

я предполагаю , что если ртом тянется бензин и при заведеном двигле мало бензина — возможно очень сильно засралась сеточка на входе в бензонасос- ртом не тот объем бензина прокачивается чем насосом.

Re: Двигатель 421 (странная ГБЦ)

Индеец » П’ят липня 31, 2015 21:00

Re: Двигатель 421 (странная ГБЦ)

Maetsky » Суб серпня 01, 2015 14:48

по вопросу слива тосола

Maetsky » Пон квітня 06, 2020 5:57

Тосол стал уходить из радиатора и расширительного бачка. Под машиной и в машине сухо. Уровень масла стал рости, хотя я масло не доливал. Решил снять голову двигателю (у меня УМЗ-421), чтобы посмотреть состояние прокладки ГБЦ. Снял кастрюлю воздушного фильтра, карбюратор, крышку коромысел, ось коромысел, штанги толкателей, топливный фильтр, провода зажигания, некоторые патрубки. Решил слить тосол, открыл краник радиатора, а из него не бежит тосол, бежит откуда-то под краником. Вытекло литра 2 тосола, остальное не хотит. Как ни пытался чистить краник — не вытекает оставшийся тосол. Решил открутить сливной краник блока цилиндров. На картинке из руководства этот краник начерчен справа двигателя (выделено красными кругляшками):

У меня справа двигателя почему-то две гайки на 14 (помечены красными стрелками 1 и 2) и расположены они пониже:

Справа на фото — красный цилиндр — это масляный фильтр. Вопрос к знатокам: какую из гаек (1 или 2) крутить, чтобы слить тосол с блока цилиндров? И что будет, если не слив весь тосол, я продолжу разбирать двигатель?

Регулировка клапанов 421 двигатель УАЗ

Поскольку технически в моторе не предусмотрена установка гидравлических компенсаторов клапанов, через установленный промежуток на агрегате требуется отрегулировать зазор в механизме распределения газов. Минимальное пройденное расстояние до настройки клапанов, 5000км пробега. При обнаружении сбоев в работе мотора, процедуру надо провести раньше.

Признаки нарушения настроек регулировки клапанов:

  • Снижение мощи силовой установки;
  • Работа мотора сопровождается стуком клапанов;
  • Появление вспышек внутри карбюратора в модификациях, где предусмотрено изделие;
  • Хлопки, раздающиеся в глушителе мотора.

Процесс регулировки зазоров в клапанах сопровождается параллельной настройкой зазора в коромыслах.

Кроме того, после проведения работ, настраивают зажигание агрегата. Параметры зазоров следующие:

  • 0,3-0,35мм — клапанные зазоры в 1 и 4 цилиндрах;
  • 0,35-0,4мм — клапанные зазоры во 2 и 3 цилиндрах.

Карбюратор вместо инжектора, и наоборот: плюсы и минусы обмена

  • Экология. Установка инжектора соответствует как минимум норме Евро-2, то есть ваш автомобиль будет меньше засорять атмосферу;
  • Владелец двигателя с инжектором забывает о мучительных (и что печально – регулярных) процедурах подстройки винтов холостого хода, промывке, и прочих «прелестях» карбюратора;
  • Снижается расход топлива;
  • Вы больше не зависите от температуры окружающего воздуха;
  • Переоборудование улучшает приемистость силовой установки, особенно на низах;
  • Снижается риск вибраций и детонации, что положительно влияет на ресурс мотора.
  • Первая, и самая главная проблема – финансы. Поставить инжектор (даже своими руками) — мероприятие затратное. Требуется масса дополнительных узлов и деталей;
  • Модернизация займет несколько дней (опять же, если работать одному). Все это время вы остаетесь без автомобиля;
  • Возможно, придется перейти на более высокооктановое топливо (с более высокой стоимостью). Хотя эта проблема компенсируется снижением расхода бензина;
  • Переделка карбюратора на инжектор является внесением изменений в конструкцию транспортного средства. То есть, либо вы катаетесь на свой страх и риск, до первого поста технического контроля, либо тратите время и средства на узаконивание процедуры.

В любом случае, это возможно. Существует множество примеров успешного (как технически, так и юридически) внедрения форсунок вместо карбюратора.

Второй способ регулировки клапанов- по трамблеру

Для этого способа понадобиться определенное умение, но после пары ремонтов все будет хорошо получаться. Для начала следует запомнить текущий угол опережения зажигания, для этого смотрим на шкалу трамблера. Угол опережения должен равняться нулю, для этого необходимо ослабить болт на 10 на шкале трамблера. Далее делается все точно так же как и в первом способе, единственное нужно смотреть не на шкив, а на положения бегунка трамблера.

Суть процесса такова- при угле опережения зажигания в 0 градусов при совмещении бегунка с контактом высоковольтного провода на крышке трамблера, искра в цилиндр будет подаваться при положении поршня в ВМТ.

Это будет означать, что клапаны закрыты, и можно приступить к их регулировке. Регулируем клапаны поворотом шкива, на глаз необходимо засечь момент, когда бегунок замыкает контакт высоковольтного провода регулируемого цилиндра. Вся сложность такого способа заключается в том, что действия выполняются на глаз.

По завершению всех манипуляций возвращаем угол опережения зажигания в начальное положение. Кто-то может задаться вопросом, а так ли нужна регулировка клапанов или, что будет если не регулировать их?

Итак, если не регулировать клапаны, то произойдет изменение теплового зазора, что не лучшим образом скажется на ресурсе и работе двигателя. Тепловая нагрузка на клапаны увеличится, их охлаждение снизится, что приведет к перегреву и разрушению- прогару. Чтобы понять какой должен быть тепловой зазор для конкретного двигателя следует обратиться к руководству по эксплуатации, так как величина теплового зазора определяется производителем. Но следует отметить, что величина теплового зазора не велика и составляет 0,1-0,4 миллиметра.

Читать еще:  Давление при подаче дизельного топлива в дизельных двигателях
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector