Ремонт АКПП Mazda (Мазда)

Ремонт АКПП Mazda (Мазда)

АКПП Mazda – это надежная и стойкая к износу автоматическая трансмиссия. Но несмотря на это, узел может выйти из строя в самый неподходящий момент. Как правило, поломка происходит по причине неправильной эксплуатации авто. При первых признаках неисправности обратитесь в техцентр Global Transmission для комплексного ремонта АКПП Mazda в Москве. В противном случае могут разрушиться и смежные узлы, что грозит немалыми расходами.

Наш автосервис – это команда профессионалов, которые оперативно выполняют диагностику и ремонт следующих моделей Mazda: 3, 5, 6 MPV, CX-9, 626, CX-7, Titan и других. Ремонтные работы проводятся с использованием сертифицированных расходных материалов и оригинальных запчастей. Срок восстановления сцепления зависит от неисправности и определяется после диагностических работ. При своевременном обращении за помощью можно исключить дорогостоящий ремонт.

• Диагностика АКПП;
• Снятие и установка АКПП;
• Ремонт АКПП;
• Замена масла в АКПП;
• Ремонт гидротрансформатора;
• Тест драйв.

Модели АКПП Мазда (Mazda):

FN4A-EL, 4F27E (FN4A-EL), FNR5 (FS5A-EL), 4EAT-G (GF4A-EL), JF506E, TF-81SC (AF21), CD4E, FW6A-EL, 4EAT-G (GF4A-EL), RC4A-EL, LJ4A-EL, JF403E, 4R44E 4R55E, 5R55E, 5R44E, 5R55S, 6R80W (09Е), 6F35

Стоимость капитального
ремонта АКПП Мазда (Mazda)
от 35 000 рублей*!

* Включено: гидротрансформатор, стальные диски, поршни, втулки, фильтр, масло, опорные и фрикционные диски и т.д.

Ремонтные работы с гарантией!

Ремонт АКПП Мазда (Mazda)

Гарантия 40000 КМ

УТОЧНИТЕ СТОИМОСТЬ РЕМОНТА АКПП МАЗДА

ВЫБЕРИТЕ МОДЕЛЬ

Ремонт АКПП Mazda

Автомобили Mazda достаточно распространены в России. Причем на рынке есть как автомобили, поставляемые в страну официально, так и машины, ввезенные из Японии и других стран частными лицами. АКПП Мазда – достаточно надежные агрегаты, которые разрабатываются и тестируются с учетом современных требований к безопасности, работоспособности, скоростным характеристикам и т.п. Но, нет ничего вечного, и рано или поздно владелец сталкивается с ремонтом АКПП или ее обслуживанием.

У НАС ЕСТЬ БОЛЬШОЙ ОПЫТ ПО РЕМОНТУ АКПП МАЗДА

АКПП: FW6A-EL Год выпуска: 2013 1807

Ремонт АКПП Mazda CX-5

Основными признаками неисправностей акпп автомобилей Мазда являются рывки при наборе скорости – автоматическом переключении передач. Так у автомобилей до 2007 года выпуска, с 4-х или 6-ступенчатых коробок, такие рывки характерны при переключении с первой на вторую передачи. Причиной может стать износ задней крышки агрегата и фрикционных дисков, а также утратившие свои свойство масло.

Для более современных коробок передач, с 5-ю и более ступенями, рывки могут появляться при переключении с третьей на четвертую передачи. В данном случае чаще всего причиной является выход из строя управляющих электронных модулей, которые отвечают за плавное и своевременное переключение скоростей. Также возможно возникновение подобных неисправностей и окончание срока эксплуатации трансмиссионного масла.

Еще одна слабое место акпп Мазда – радиатор охлаждения трансмиссии, который сообщается с основной охлаждающей системой автомобильного двигателя. Когда основной радиатор получает пробой – охлаждающая жидкость попадает в радиатор АКПП. Получившаяся таким образом жидкость становится губительной для коробки передач. При подобной неисправности чаще всего страдают фрикционные диски, соленоиды и остальные внутренние компоненты акпп.

Современные автоматические коробки передач декларируются производителем как практически вечные – согласно рекламным проспектам, замена масла не нужна. Однако это не так. В ходе работы акпп происходит истирание внутренних деталей коробки передач, масло со временем утрачивает свои рабочие свойства. Специалисты рекомендуют все же менять трансмиссионные жидкости с периодичностью в 20000 километров пробега. Также замене подвергаются и фильтры.

В противном случае возможен выход автоматической трансмиссии из строя и последующий ремонт акпп

Ремонт АКПП Мазда

Работы по ремонту АКПП начинаются с диагностики. Современные системы, которые есть на официальных сервисных центрах, позволяют достаточно точно выявить причины неисправностей, что значительно сокращает время и стоимость ремонта акпп. После выявления неисправности начинается подбор запчастей. Экономить на ремонте акпп не стоит, но подобрать недорогие аналоги все же можно. Для этого нужно лишь знать компании, которые являются основными поставщиками этих запчастей для официальных сборочных конвейеров. Как правило, такие предприятия поставляют на рынок запчасти под своей торговой маркой, что гораздо дешевле деталей с фирменной символикой автомобильного бренда.

Ремонт АКПП начинается с демонтажа нижнего поддона агрегата. После этого мастер может точно определить неисправности. Кроме того, снятие поддона позволит удалить трансмиссионное масло. Часто именно замена масла позволяет вернуть акпп в строй.

Далее ремонт акпп возможен лишь при полном демонтаже агрегат. После демонтажа, можно приступать к ремонту акпп – разобрать коробку передач, удалить вышедшие из строя детали, установить новые, отрегулировать и синхронизировать их работу. После этого акпп монтируется на штатное место, заливается новое трансмиссионное масло и автомобиль отдается владельцу.

Своевременное обслуживание – залог долгой работы

Для обслуживания коробки передач, важно знать основные моменты, а их немного:

• менять трансмиссионную жидкость не реже пятидесяти тысяч пробега автомобиля (пусть пишут другое);
• никогда не допускайте пробуксовку машины;
• проверяйте уровень трансмиссионного масла не реже ваза в неделю;
• низкий уровень трансмиссионного масла убивает коробку;
• высокий уровень жидкости, сокращает срок службы коробки.

Гаражные мастера не смогут помочь в обслуживании трансмиссии. Коробка передач требует квалифицированного внимания, поэтому пользуйтесь услугами профессиональных автомастерских, чтобы надолго забыть о проблемах с любимым автомобилем. Автоматически запомните эти правила!

Покупка контрактной АКПП

Владельцам «Мазды Аксела» («Мазды» 3) с АКПП SKYACTIV-Drive, как правило, пока не приходилось сталкиваться с необходимостью капитального ремонта этого узла.

Появились эти коробки относительно недавно и еще не успели выработать ресурс.

А вот перед владельцами авто, которые выпущены 10 и более лет назад, часто встает выбор: делать капитальный ремонт или купить коробку-автомат «Мазды» 3.

Капитальный ремонт АКПП – достаточно дорогое удовольствие, только работа без учета стоимости запчастей обходится минимум в 10 тыс. руб.

Если ремонтом будет заниматься недостаточно квалифицированный мастер или используются некачественные запчасти, неполадки в работе вскоре дадут о себе знать.

Еще один минус капитального ремонта – затраты времени.

Ждать, пока коробку снимут, переберут, почистят, заменят изношенные детали и снова установят, придется долго.

Наконец, бывают ситуации, когда коробка убита горелым маслом или нужно менять слишком много узлов и деталей, то есть ремонт будет неэффективным или нерентабельным.

Поэтому многие автовладельцы склоняются к мысли о замене АКПП.

Сколько стоит коробка-автомат «Мазды» 3, зависит от конкретной модели и ее состояния.

Новую АКПП на автомобиль с пробегом устанавливать нерентабельно, ее стоимость может приближаться к рыночной стоимости самого авто. А вот АКПП б/у пользуются спросом, особенно контрактные, без пробега по России. Контрактные АКПП из Японии – лучший выбор.

Автомобили-доноры, с которых снимают эти узлы:

имеют небольшой пробег;

эксплуатировались в щадящем режиме;

своевременно проходили техобслуживание, а если АКПП подвергалась ремонту, то он осуществлялся квалифицированными специалистами с использованием качественных запчастей.

Объявлений о продаже б/у АКПП сейчас очень много, возможность выбора есть, но нужно быть внимательным.

Некоторые продавцы называют контрактными б/у узлы с российских разборок, сильно изношенные, с незначительным остаточным ресурсом.

В этом случае цена коробки передач «Мазды» 3 автомат может быть невысокой, но лучше заплатить больше за качественный товар, происхождение которого не вызывает сомнений.

В магазине JapZap контрактная коробка-автомат «Мазды» 3 2008 обойдется примерно в ту же сумму, что капитальный ремонт, а хлопот с ее установкой и приобретением будет намного меньше.

все запчасти закупаются на авторазборках Японии;

представители компании принимают непосредственное участие в аукционах и имеют возможность выбора качественного товара;

АКПП проходят проверку в несколько этапов;

покупателям предоставляется гарантия на товар;

за счет работы без посредников цены доступные;

автовладельцы, которые забирают АКПП самовывозом, могут обратиться в сервисный центр JapZap, где тут же осуществят установку узла.

Автоматические коробки передач, которые устанавливаются на Mazda 3, надежны и неприхотливы, отличаются солидным ресурсом и ремонтопригодностью.

Но если возникла необходимость капитального ремонта, который требует значительных затрат, имеет смысл задуматься о покупке контрактной АКПП.

Такое решение избавит от лишних хлопот и затрат. А прослужить контрактный узел может не меньше, чем восстановленная в процессе капремонта родная коробка.

Ремонт КПП Mazda 3 в автосервисах Вилгуд

Самостоятельно выполнить ремонт кпп Мазда 3 сложно, а неквалифицированное вмешательство может привести к повреждению исправных узлов. В этом случае коробку придется менять полностью, а это приведет к дополнительным расходам. Поэтому лучше отвезти машину в техцентр, где ее обслуживанием займутся специалисты, тем более что стоимость ремонта кпп значительно ниже стоимости ее замены.

Например, отремонтировать кпп Mazda 3 в Балашихе можно в сервисных центрах компании Вилгуд, которые занимаются обслуживанием всех типов мкпп и акпп. Вилгуд предлагает выгодные цены на ремонт коробки передач, а различные акции и программа лояльности помогут вам сэкономить еще больше.

Все автосервисы Вилгуд в Балашихе оснащены передовым диагностическим оборудованием, благодаря чему сотрудники технических центров могут установить причину неполадок и устранить ее всего за два часа. Если вышедшую из строя деталь невозможно починить, мастер предложит вам замену – все комплектующие для механических и автоматических коробок передач Мазда 3 есть в наличии. А гарантия на выполненные работы и установленные запчасти позволит вам не беспокоиться за результат.

Балашихе – большой город, поэтому важно, чтобы сервисный центр был удобно расположен. Автосервисы Вилгуд располагаются так, что до ближайшего из них можно добраться всего за 15-20 минут.

Ремонт АКПП Мазда Трибьют

Мазда Трибьют оснащалась коробкой CD4E. Это очень простая и надежная четырехступенчатая трансмиссия стала очень популярной. Для трехлитровых двигателей эта трансмиссия слабовата, но на менее мощных ездит очень долго, просто ремонтируется и ездит еще столько же. Лучшие конструктивные решения с нее были реализованы в 4F27E. Первое, что вырабатывает свой ресурс в данной АКПП, – это блок соленоидов. Все начинается с нештатной и непонятной работы АКПП, которая получает повышенное или же пониженное давление. На втором месте обычно датчик оборотов, с течением времени он начинает «врать» и «путать» электронный блок управления.

Дорого и редко: ремонт и обслуживание Mazda3 BM

Стереотипы – вещь сильная. До сих пор многие автолюбители уверены, что Mazda3 – это прямой родственник Фордов и Вольво. Меж тем, для модели третьего поколения, что с индексом BM, это уже совершенно не актуально, общего между этими машинами ничего нет. Равно как и с «матрешками» прежних поколений. Для подсчета стоимости владения этой машиной лучше взять калькулятор побольше, чтобы все циферки обязательно уместились на экранчике.

Чуть-чуть истории

М азда3 BK, то есть первого поколения, была показана в 2003 году. И тогда действительно у неё было очень много общего с Фордом и Вольво: использовалась одна и та же платформа Ford С1. И было бы ошибкой думать, что эта платформа сотворена исключительно американским автомобильным гением. Проектировали её в Европе, причём сразу несколько производителей: Ford, Mazda и Volvo.

На фото: Mazda3 Hatchback (BK) ‘2003–06

В России покупатели могли выбрать один из двух бензиновых моторов серии MZR – либо 1,6 литра, развивающий 105 л.с., либо 2-литровый, мощность которого достигала 150 «лошадей». Наряду с 5-ступенчатой МКПП был доступен и 4-ступенчатый «автомат». В 2006 году, с рестайлингом, слегка изменилась внешность, и комплектации стали богаче. Чуть позже добавилась возможность агрегатировать двухлитровый мотор 6-ступечатыми «механикой» и «автоматом».

На фото: Mazda3 MPS (BK) ‘2006–09

Выпуск первого поколения был завершён в 2009 году, когда на конвейер встало второе поколение с буквенным обозначением BL. Платформа осталась почти что прежней – Ford С, которая была продолжением С1. Мазда3 BL выпускалась до 2013 года, в 2011 был проведён рестайлинг.

На фото: Mazda3 Sedan (BL) ‘2009–11

Технически первое и второе поколения между собой во многом перекликаются, зато третье поколение, вышедшее в 2013 году, получилось совсем иным. И основная причина – смена платформы. Отныне платформой для «матрёшки» стала собственная, под маркетинговым названием Skyactiv.

На фото: Mazda3 Sedan (BM) ‘2013–н.в.

В России их можно купить только с двумя моторами: 1,5 или 1,6 литра (они тоже называются Skyactiv ). Были в линейке и более солидные агрегаты объёмом 2 и 2,5 литра и даже турбодизель, но нам они сейчас недоступны. Как, впрочем, и обычная, до сих пор многими любимая механическая коробка передач. Только «автомат», но выбор всё же есть, можно купить 4-АКПП, а можно – «шестиступку». Причём четырёхступенчатая коробка доступна только с мотором 1,6 литра, который… на 16 «лошадок» слабее полуторалитрового (104 л.с. у мотора 1,6 литра против 120-ти у 1,5).

Всё дело в том, что двигатель меньшего объёма S kyactiv -G более современный, причём даже соответствует стандартам Euro 5. Как раз с таким мотором мы сегодня и познакомимся чуть ближе. Осматривать машину мы будем у официального дилера Мазда в Санкт-Петербурге РОЛЬФ Лахта Mazda, а помогать нам будет мастер-консультант Дмитрий Голубков.

Двигатель

Предвижу возмущение некоторых экспертов, но расценки на запчасти и работы мы поставим именно дилерские. Разумеется, есть сервисы, где кое-что можно сделать дешевле. Но мы рассматриваем вариант, когда машина находится на гарантии, а её владелец не рискует ехать в гаражный сервис, справедливо опасаясь нарваться на мастеров с руками из места, о котором вы подумали, но которое вслух я называть не буду. Итак, начнём с замены масла.

В общем-то, это можно сделать и самому. По регламенту положено заливать 0 W 20, именно такое масло заливают на заводе. Фирменное масло дороговато: пятилитровая канистра стоит 5 150 рублей, а четырёхлитровой не хватит – полный объём системы смазки тут 4,2 литра. Есть один легальный способ немного сэкономить, если залить более дешёвое 5 W 30, использование которого в S kyactiv -G тоже допускается. На фильтре экономить не будем, поэтому выкладываем 615 рублей. И ещё один удар по бюджету нанесёт одноразовая шайба сливного отверстия – аж 167 рублей.

Может, удастся прилично сэкономить на замене воздушного фильтра? Вряд ли. Оригинальная запчасть стоит 1 623 рубля. Но и тут можно схитрить, купив заменитель, который обойдётся рублей в 500. Замена у дилера стоит 520 рублей (не забываем, что в эту цену входит чистка воздуховода). Для замены нужно будет не только откинуть четыре защёлки, но и снять воздушный патрубок, ослабив хомут. Без этого крышку фильтра убрать в сторону не получится.

Хорошо, что иридиевые свечи способны исправно поджигать топливо-воздушную смесь на протяжении ста тысяч километров. При замене за комплект свечей придётся заплатить почти 7 000, и если нет желания возиться со съёмом катушек и самостоятельной заменой свечей, то ещё в 1 300 обойдётся эта работа в сервисе.

Ремня ГРМ тут нет, стоит цепь, которую по дилерскому регламенту менять не приходится (на самом деле, меняется она по растяжению, но моторы Skyactiv- G пока слишком новые, чтобы по отзывам понять, на каком километраже это происходит – скорее всего, тысячах на 150). А вот два сервисных ремня периодической замены требуют даже по официальным данным. Ремень помпы стоит 850 рублей, ремень генератора и компрессора кондиционера стоит дороже – 2 800 рублей. Менять их придётся раз в 75-80 тысяч километров, и дорогими они не окажутся. Гораздо веселее будет менять их с натяжителем, который следует менять «через раз». Стоит он 16 321 рубль. В общем-то, раз в 150 тысяч отдать можно.

Если подбираете себе такую Мазду с пробегом, то стоит посмотреть на место прилегания кожуха цепи: там нередки следы потёков масла – криминала в этом нет, но это может стать основанием для торга.

Отмечу, что к моторам S kyactiv многие относились скептически. Мол, опять Мазда пошла своим путём: не наддув, так степень сжатия 14. Вдобавок – хитрая система выпуска с коллектором 4-2-1, да ещё и работа по двум циклам сразу: обычному Отто на средних и высоких оборотах и циклу Аткинсона на низких. Недостаточное разрежение в выпуске обязало ставить вакуумный насос, что было более свойственно дизелям. Но опыт эксплуатации этих двигателей смог развеять сомнения в надёжности S kyactiv , и при своевременном ТО проблем эти агрегаты не доставляют.

Трансмиссия и тормозная система

Как я уже говорил, «ручкой» в Мazda3 не увидишь, да здравствует «автомат». У нас стоит FW6A-EL. Откровенно слабых мест эта коробка не имеет, компания Aisin разрабатывала её конкретно под моторы S kyactiv . Вполне логично, что при слишком агрессивной манере вождения возможен ускоренный износ двойного фрикциона блокировки гидротрансформатора, а пыль быстро прикончит гидроблок.

Дилерский регламент предполагает замену масла в АКПП на 100 тысячах километров, но если жидкость не ярко-красная, а потемневшая (от все той же фрикционной пыли), лучше поменять заранее, на 80 или даже 60 тысячах. Благо, здесь для контроля имеется щуп, что редкость для современных машин. Для полной замены потребуется около 10 литров жидкости, стоит она по тысяче рублей за литр. Работа по замене – ещё 5 300. Если потом поменять жидкость тысячах на 150, то коробка вполне прослужит и до 200 тысяч (тут потребуется ещё одна замена), и даже больше.

Передние колодки можно заменить самостоятельно, с задними будет сложнее. Но если всё же тяга к экономии превыше здравого смысла, то нельзя забывать чистить и смазывать направляющие суппортов, так как они очень быстро закисают. Впрочем, эта операция не повредит любому автомобилю. Выбор колодок и дисков достаточно велик. Оригинальные детали достаточно дорогие: 4-5 тысяч стоят колодки (и передние, и задние) и в 5 тысяч обойдётся тормозной диск.

Ходовая часть

Как сказал мастер, ресурс подвесок тут средний. Рекордов живучести ходовая не поставит, но и разваливаться до 100 тысяч не будет. Разумеется, многое зависит от условий эксплуатации автомобиля. На что надо обратить внимание?

В передней подвеске тысячам к 80 придётся менять задний сайлентблок рычага. По регламенту его надо менять в сборе с рычагом (он стоит 15 тысяч рублей), но даже в официальном сервисе его можно перепрессовать. В этом случае ценник будет, конечно, ниже. Замена рычага с одной стороны стоит 1 590 рублей (но не забываем про стоимость самого рычага!), а перепрессовка обойдётся в 1 060 рублей. Отдельно сайлентблок можно купить за две с половиной тысячи. После замены этих деталей непременно потребуется установка углов схождения и развала – это ещё 3 950 рублей за обе оси.

А вот как раз задняя подвеска может не дать выставить развал. Причина кроется в быстром закисании развальных болтов во втулках сайлентблоков. С одной стороны, вопрос решается очень просто: минимум раз в два года эти болты надо смазывать и проворачивать. Но вот если стронуть их уже невозможно, готовьте весьма приличные деньги. Придётся резать рычаги, потом менять их на новые, перебирая попутно всю заднюю подвеску. Всё это приключение тянет на 50 000 рублей. Согласитесь, лучше повозиться с двумя болтами, чем тащить чужим дядям 50 тысяч. Или напомнить об этом мастерам при прохождении очередного ТО.

ТО Мазда

Для идеальной эксплуатации автомобиля Mazda требуются определенные условия, заключенные в хорошем качестве бензина, своевременной замене масел и других технических жидкостей, качественном техническом обслуживании и ровных дорогах. Тогда и обращаться в автосервис придется гораздо реже, но все же придется, ТО Мазда 3 и регламент автопроизводителя никто не отменял.

Это в целом касается всех моделей японского бренда – регламент ТО Мазда CX5 или модели CX7 определяется пробегом в среднем в 15–20 тыс. км или же раз в год при прохождении обязательного технического осмотра автомобиля. Чем старше автомобиль, тем тщательнее должно проводиться ТО Мазда CX5, чтобы полностью исключить внезапный отказ в работе того или иного механизма или системы.

В обязательное ТО Мазда 6 входит следующий комплекс мероприятий:

• Диагностика и проверка всех систем, узлов и механизмов транспортного средства;
• Проверка работоспособности трансмиссии и замена масла в АКПП Мазда 6 с подбором технической жидкости на складе нашего автосервиса;
• Проверка и диагностика механизмов управления, при выявлении недочетов которых может потребоваться ремонт рулевой рейки Мазда 6 и замена других деталей;
• Выполняется проверка состояния фильтров и проводится замена салонного фильтра Мазда 3 или модели Mazda

В любом случае, диагностика, ТО или ремонт Мазда 6 в нашем автосервисе – это оперативность работы, высокое качество и гарантии на два года или 40 000 км пробега.

Купить материалы для восстановления системы сцепления

В нашей мастерской вы сможете купить материалы, которые потребуются при ремонте АКПП «Мазда» (Mazda) или выполнении технического обслуживания системы сцепления. Мы предлагаем большой выбор как оригинальных запчастей, так и качественных аналогов по более доступной стоимости.

Возможность купить всё необходимое в одном месте избавит вас от самостоятельных поисков по автомагазинам или длительного ожидания доставки по почте. Также у нас вы сможете получить квалифицированную консультацию наших сотрудников, которые учтут все важные нюансы, предложат вам оптимальный набор материалов, использование которых позволит надёжно решить проблему с минимальными издержками.