Toyota-navi.ru

АвтоКлуб Toyota
12 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Toyota Camry 2020 года в новом кузове

Toyota Camry 2020 года в новом кузове

Для того чтобы определить, что это за машина, нужно посмотреть на их владельцев. В массе, это рассудительные взрослые духом люди, желающие получить хороший автомобиль, не переплачивая за бренд и массу ненужных опций.

Toyota Camry 40 — комфортная просторная качественно сделанная легковушка, имеющая сдержанный дизайн.

Не очень технологичный, но зато надёжный.

Про внешний вид говорить бессмысленно, так как это дело вкуса. Кому-то нравится, кому-то нет, но стоит сказать, что у машины нейтральный дизайн, который не выглядит дешево. Если вы не любите привлекать лишнее внимание, то легко затеряетесь в потоке.

Обзор 6-го поколения

Качественный салон 40-го кузова

Большинство версий, преобладающих на рынке сейчас, это дилерские. Их производство налажено в России еще с 2008 года, они хорошо адаптированы к местным условиям. Еще на вторичном рынке присутствует довольно много экземпляров вывезенных из стран Ближнего Востока и США.

Но этот вариант не стоит брать, так как у них слабая антикоррозийная обработка. Климатическая система и охлаждение рассчитаны на жаркий климат.

В России продавались седаны Тойота Камри V40, хорошо приспособленные к дорожным условиям нашей страны.

Все модели отличаются богатой комплектацией:

  • базовая модель Comfort имеет 6 подушек безопасности, климат контроль, ионизатор воздуха;
  • Comfort Plus была укомплектована пятиступенчатой коробкой передач;
  • Elegance имеет кожаные сиденья и парковочный радар;
  • Prestige – в ней установлен круиз-контроль, ксеноновые фары и система курсовой устойчивости;
  • Luxury – укомплектована шестиступенчатой коробкой передач, мотором V6

Тойота Камри 40 кузова любима отечественными автомобилистами и в своем классе имеет большой отрыв в продажах по сравнению с конкурентами, имея не лучшие ходовые качества, дизайн в своем классе.

Toyota Camry с мощным мотором V6 3,5.

Машина популярна из-за высокого качества изготовления и своей долговечности. Для этой модели характерны низкие затраты на обслуживание, ее легко ремонтировать и можно быстро продать по хорошей цене.

Салон

Дизайн салона, как мы отметили в самом начале статьи, опять-таки достаточно простой и спокойный. Но вот некоторые цветовые решения просто удивляют в плохом смысле. Нарекания вызывают цвет центральной панели – голубоватый. В некоторых салонах также устанавливают иногда непривлекательного цвета дерево.

В машине установлен минимально необходимое оснащение в кнопочном плане, которое позволит комфортно передвигаться в данном автомобиле.

Багажник

Багажник Тойота Камри 2008 открывается либо с брелка, либо рычажком внутри. Объем внушающий — 535 л.

Мелких и средних предметов влезет большое количество, а вот с большими могут возникнуть проблемы, так как, во-первых, форма багажника причудливая, во-вторых, не очень большой проем для загрузки. То есть чисто по объему, сюда влезет четыре огромных чемодана, но из-за формы и высоты, первые два разместить легко, а третий-четвертый поместить будет проблематично.

Задние сиденья можно складывать внутрь прямо из багажника при помощи двух рычажков либо если толкнуть каким-то большим предметом. Кстати, они складываются неровно, с небольшим подъемом.

Под полом в багажнике есть место для запаски, домкрата, а также дополнительная ниша и крючки для пакетов.

Если бы линию входа в багажник сместить хотя бы сантиметров на десять дальше, то багажник можно было использовать в полном объеме, так как по объему он очень большой.

Интерьер

Багажник новой Тойота остался таким же огромным, способным вместить пару человек. Пространства в задней зоне салона стало чуть больше, да и раньше его было достаточно. Задние сидения очень удобные, спинки сделаны регулируемыми, чувство такое, что машина сделана не для водителя, а для пассажира сзади.

Широкий задний откидной подлокотник имеет вместительный бардачок и пульт управления шторкой заднего стекла и шторками на дверях, климатом в задней зоне, подогревом дивана. Тест драйв авто Тойота Камри показал высокую комфортность для пассажиров этой части салона.

Интерьер водительской зоны улучшился, вставки под дерево перестали раздражать глаза, цветовая гамма стала более мягкой и естественной. На центральной консоли располагается цветной дисплей и блок, контролирующий климатическую обстановку в передней зоне и управление мультимедиа. Кнопки управления специально несколько увеличили в размере, чтобы удобнее было попадать при переключении в движении.

Минус для производителей – это американские часы на передней панели в 12-часовом формате.

Тесты показали, что приборная панель выглядит современно с двумя циферблатами и одним небольшим дисплеем, выдающим информацию с бортового компьютера. Всё это уже не с зеленой, как раньше на модели 2012 года или 2013-го, а со спокойной синеватой подсветкой.

Читать еще:  Как снять магнитолу на Тойота Камри v40

В отличие от Toyota Camry V40 руль стал трёхспицевым и очень удобным в обхвате. Передние сидения имеют множество корректировок с электрическим приводом. Подлокотник водителя выдвижной и имеет устройство для беспроводной индукционной зарядки смартфонов. Появился подогрев лобового стекла.

Технические характеристики

Размеры кузова

По своим габаритам Тойота Камри 2008 относиться к E классу: длинна — 4815, высота — 1480, ширина равна 1820 мм. При этом колесная база составляет 2775 мм, клиренс равен 160 мм. «Сороковка» может похвастаться просторным багажником, объем которого составляет 535 л. с двигателем 2.4 и 504 л с мотором 3.5. Вместимость топливного бака равна 70 л. вне зависимости от объема двигателя. Масса автомобиля с разными силовыми агрегатами тоже разная 1450 кг и 1540 кг.

Характеристики двигателей

Мотор 2.4 (4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, VVT-I, с цепным приводом ГРМ) с индексом 2AZ-FE выдает 167 л.с при 6000 об/мин и 224 н/м при 4000 об/мин и разгоняет Камри 2008 до 100 км/ч за 10.2 секунды на автомате (9.6 на механике). Мощность V6 3.5 (с электронным впрыском топлива, цепным приводом ГРМ, Dual VVT-I, 24 клапана) с индексом 2GR-FE равна 277 л.с при 6200 об/мин, крутящий момент – 346 н/м при 4700 об/мин. С таким двигателем Camry XV40 первой сотни достигает за 7.4 секунды.

Системы безопасности

Уже в базовой комплектации Comfort Тойота Камри 2007 оснащалась 6-ю подушками безопасности, креплениями ISOFIX для детских кресел, активными подголовниками, усилителями жесткости в дверях. Из электронных систем безопасности и контроля движения в Camry 6 поколения точно будут:

  • ABS,
  • система распределения тормозного усилия (EBD),
  • вспомогательная система торможения (BAS).

В более дорогих комплектациях также есть:

  • система электронного контроля устойчивости (ESP),
  • антипробуксовочная система (TCS).

В США проводились краш-тесты по системе USNCAP, по результатам которых сороковой кузов получил оценку 5 звезд.

Имидж в особо крупном размере: тест-драйв Toyota Land Cruiser 200 TRD

К «приборке» (которую уже язык не поворачивается называть таковой) пристыкован, создавая полное впечатление общего экрана, мониторище мультимедийной системы.

Изображение, выводимое на него, по желанию водителя и переднего пассажира, можно делить на две части. Такой вот штришок из «премиума».

Тыкая пальчиком в этот «смартфон», можно полностью настроить авто под себя, использовать мультимедийные возможности аудиосистемы от Bose («качает» — очень даже!), а также разобраться с целым набором «идивидуализаций». Включая подсветку на дверях — на 64 цвета. Систему можно заставить менять их самостоятельно, в зависимости от режим движения.

Повеселила, кстати, форма рукоятка селектора АКП (в арсенале присутствуют либо 6-ступенчатый, либо более современный 8-ступенчатый «автоматы»).

Ее тут стилизовали под рычаг управления двигателем самолета — РУД в кабине пилота. Около нее пристроилась «шайбочка» переключения режимов движения машины — от овощного «эко» до бодренького «спорт».

Еще из приятного — на К5 появился подогрев лобового стекла, чего не было на Optima. Роскошный панорамный люк Webasto во всю крышу не «съел» часть высоты салона, да еще и открыл пассажирам прекрасные виды, не говоря уже о быстрой вентиляции салона на любых скоростях. К тому же, в связи с нехваткой солнечного света в наших широтах «панорама» придется весьма кстати — и здоровья ради, и настроения для.

А вот задние cедоки изменениям габаритов седана класса D1 в линейке KIA должны порадоваться. Как уже говорилось выше, колесная база машины выросла на 45 мм, до 4905 мм, объем багажника сохранился на уровне Optima — поболее 500 литров. То есть, от удлинения авто, в первую очередь, выиграли колени задних седоков.

Не знаю, кому как, а мне на заднем диване К5 показалось также просторно, как в Skoda Superb, считающегося одним из законодателей мод в классе по этому параметру.

Читать еще:  Тормозные колодки Тойота Камри v40 передние

Но удивила странность. Корейцы, похоже, так увлеклись красотой и стилем, что забыли о мельчайшей, но необходимой для комфорта сзади мелочи.

Пару разъемов для USB для оказавшихся тут людей они предусмотрели, а банальную крутилку-регулировку интенсивности потока воздуха из дефлекторов климатической системы забыли.

Имидж в особо крупном размере: тест-драйв Toyota Land Cruiser 200 TRD

К «приборке» (которую уже язык не поворачивается называть таковой) пристыкован, создавая полное впечатление общего экрана, мониторище мультимедийной системы.

Изображение, выводимое на него, по желанию водителя и переднего пассажира, можно делить на две части. Такой вот штришок из «премиума».

Тыкая пальчиком в этот «смартфон», можно полностью настроить авто под себя, использовать мультимедийные возможности аудиосистемы от Bose («качает» — очень даже!), а также разобраться с целым набором «идивидуализаций». Включая подсветку на дверях — на 64 цвета. Систему можно заставить менять их самостоятельно, в зависимости от режим движения.

Повеселила, кстати, форма рукоятка селектора АКП (в арсенале присутствуют либо 6-ступенчатый, либо более современный 8-ступенчатый «автоматы»).

Ее тут стилизовали под рычаг управления двигателем самолета — РУД в кабине пилота. Около нее пристроилась «шайбочка» переключения режимов движения машины — от овощного «эко» до бодренького «спорт».

Еще из приятного — на К5 появился подогрев лобового стекла, чего не было на Optima. Роскошный панорамный люк Webasto во всю крышу не «съел» часть высоты салона, да еще и открыл пассажирам прекрасные виды, не говоря уже о быстрой вентиляции салона на любых скоростях. К тому же, в связи с нехваткой солнечного света в наших широтах «панорама» придется весьма кстати — и здоровья ради, и настроения для.

А вот задние cедоки изменениям габаритов седана класса D1 в линейке KIA должны порадоваться. Как уже говорилось выше, колесная база машины выросла на 45 мм, до 4905 мм, объем багажника сохранился на уровне Optima — поболее 500 литров. То есть, от удлинения авто, в первую очередь, выиграли колени задних седоков.

Не знаю, кому как, а мне на заднем диване К5 показалось также просторно, как в Skoda Superb, считающегося одним из законодателей мод в классе по этому параметру.

Но удивила странность. Корейцы, похоже, так увлеклись красотой и стилем, что забыли о мельчайшей, но необходимой для комфорта сзади мелочи.

Пару разъемов для USB для оказавшихся тут людей они предусмотрели, а банальную крутилку-регулировку интенсивности потока воздуха из дефлекторов климатической системы забыли.

Toyota Camry XV40 с пробегом

Toyota RAV4 2 Gen с пробегом

Toyota Camry XV40 в свое время пользовалась бешенной популярностью, причем на вторичном рынке остается одним из самых востребованных автомобилей. Заслуженная ли любовь российских автолюбителей? Чем цепляет и сегодня 13 летняя Camry?

В чем секрет успеха

Дело состоит отнюдь не во внешности, так как она “среднеазиатская” и не вызывающая. Интерьер не самый шикарный, простые атмосферные бензиновые моторы, гидротрансформаторные АКПП, и подвеска: МакФерсон спереди и многорычажка сзади. Секрет прост: Camry 40 удалось совместить в себе имидж марки, надежность, комфорт и приятную ценовую политику. Относительно своих конкурентов является лучшим автомобилем, наиболее качественным, а также богат на оснащение.

Количество желающих приобрести надежный автомобиль — хватает сполна, при том цены на Camry 40 остаются на высоком уровне.

Camry 40 рестайлинг 2008 год / Изображение: Яндекс Картинки

О кузове

Заводская антикоррозийная обработка гарантированно защищает кузовы первые 7 лет жизни автомобиля. Крайне редко попадаются экземпляры с участками облезшего лака или вспучивания краски. Слой лакокрасочного покрытия недостаточен, особенно для эксплуатации автомобиля в России, тому подтверждение — массовые мелкие сколы и потертости, особенно в передней части кузова. Широкие бампера моментально выдают мелкие повреждения, поэтому не удивляйтесь наличию бронепленки, или ежегодного нанесения керамического покрытия.

Cmry 40 вид сзади / Изображение: Яндекс Картинки

Редко встречается коррозия задних арок, особенно внутри. Тенденция встречается на экземплярах, эксплуатирующихся в крупных городах, особенно с большим пробегом. Сквозную коррозию задних арок определить легко: достаточно снять подкрылок, который служит “валенком”, между ним и поверхностью скапливается вода и пыль с реагентами.

Такие моменты, как: облущивание хромированных покрытий, поломка губы переднего бампера, корродирование болтов с гайками под капотом и под автомобилем, примерзание дверных ручек и их поломка — часто встречаются на Camry 40.

Читать еще:  Что лучше Тойота Камри или кия оптима

Благодаря тщательной проработке элементов кузова, поломки встречаются редко, к тому же, они не серьезные. При осмотре кузова можно наблюдать тщательность сборки и подгонки внешних панелей. Например: между бамперами и крыльями нет трения, благодаря чему внешние элементы не затираются, а внутренние поверхности не корродируют. Нельзя отметить и герметичность конструкции в целом: ни один не заметил малейшего намека попадания влаги в салон.

Салон Camry XV40 / Изображение: Яндекс Картинки

О салоне

Качество салона оказалось чуть хуже, чем кузова. Спустя 200 000 км придется обновлять “серебрянку” пластиковых вставок, а также воспользоваться полировкой “дерева”, или на крайний случай — аквапринтом. Остальные элементы пластика способны сохранить первозданный вид при должном уходе. Часто доставляет скрип бардачка и центральной консоли, но проблема легко устранима.

Широкие сиденья могут значительно просесть, особенно после тяжелых пассажиров. К надежности сервопривода регулировки вопросов нет.

В остальном, салон считается примерным, относительно конкурентов, особенно после устранения мелких недостатков и дополнительной шумоизоляции.

Пару слов об электрооборудовании

В силу простой конструкции бортовой электронной системы — серьезных проблем не наблюдается. Ресурс подшипников генератора — около 150 тыс.км. Могут встречаться проблемы с отказом селектора АКПП с мотором 2.4, открытое расположение блока управления двигателем делает его уязвимым.

Rонструкция подвески Camry 40 / Изображение: Яндекс Картинки

О тормозах, подвеске и рулевом управлении

При своевременном уходе за тормозной системой, особенно в версиях с мотором 2.4, спустя 200 000 км, можно встретить оригинальные тормозные диски. С мотором 3.5 литра тормоза буквально “горят” из-за большей массы автомобиля и более агрессивного стиля вождения.

Подвеска также радует солидным ресурсом, до 100 000 км она не требует внимания, разве что стойки стабилизатора выйдут из строя раньше. Единственный нюанс: требуется частая регулировка развал-схождения. После 150 000 нужно менять шаровые и опоры передних амортизаторов. В силу более сложной конструкции, в заднюю подвеску придется вложиться серьезно: замена всех тяг, нередко приходится пользоваться болгаркой из-за закисания болтов.

Рулевая рейка с гидроусилителем надежная, стучать начинает после 200 000 км. Однако, стук часто издает шлицевое соединение рулевого вала.

О трансмиссии

С мотором 2.4 полагалась 5АКПП Aisin U250E, для 3.5 — шестиступенчатая U660E. Автоматическая трансмиссия, работающая в паре с младшим двигателем, оказалась довольно надежной. При своевременной замене масла (раз в 50 000) есть реальные случаи, выхаживания ее до капитального ремонта — 500 000 км. Если же “отжигать” на Camry, тогда к 200 000 км придется срочно менять заднюю крышку и фрикционы Overdrive и Direct. В ремонте коробки хорошо освоены, а разница в цене между контрактным агрегатом — незначительна.

“Шестиступка”U660E оказалась несколько слабой для 275-сильного мотора. К пробегу 150 тыс. км отмечается критический износ накладок ГДТ, о чем свидетельствует обильное загрязнение масла, страдает гидроблок и соленоиды.

Двигатель 2.4 2AZ-FE / Изображение: Яндекс Картинки

О силовой линейке

У Camry 40 моторы образцовые. При своевременном уходе способны пережить и кузов, хотя бывают случаи, когда требуется серьезный ремонт уже к 200 тысячам км. Нужно следить за радиатором охлаждения, который корродирует в нижней части, из-за слабого крепления катушек, они также выходят из строя.

2.4 2AZ-FE наиболее надежный агрегат, устанавливаемый на ряд автомобилей Toyota. Незамысловатая конструкция, качественная сборка, правильно подобранные материалы, а также умеренная форсировка мотора обеспечила многотысячный беспроблемный пробег.

2.4 и 3.5, несмотря на разную конструкцию, одинаково надежны, а также имеют одинаковые проблемы:

  • масляный аппетит после 200 000 км;
  • замасливание дросселя и впускного коллектора;
  • загрязнение клапанов управления VVTi;
  • катализатор может начать “пылить”;
  • ресурс помпы, особенно у V6 3.5.

Резюме

Стоит ли сегодня покупать Toyota Camry XV40? Однозначно да. Настоятельно рекомендую рассматривать варианты только с 2.4 литровым мотором, состояние которого, как правило, намного лучше, чем у 3.5, по понятным причинам. Этот автомобиль способен без серьезных проблем преодолевать сотни тысяч километров, сопровождая движение комфортом и безопасностью.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector