Большие обороты двигателя на холостом ходу джетта карбюратор

Особенности регулировки карбюратора Pierburg 2e

Карбюраторы «Pierburg 2Е» хорошо знакомы отечественным автомобилистам – ими оснащались многие модели немецких производителей, преимущественно Volkswagen Golf/Jetta и Audi. Выпуск различных модификаций этой модели продолжался до середины 90-х годов прошлого столетия, и именно тогда большой поток иномарок хлынул в страны СНГ.

По отзывам автовладельцев, Pierburg 2e отличался высокой надёжностью, но со временем ситуация значительно ухудшилась. Сегодня обслуживание машин, система питания которых завязана на этот карбюратор, может отказаться проблематичным, а поскольку таких авто колесит по стране немало, для многих их владельцев рассмотрение нюансов регулировки «Pierburg» будет весьма полезным и поучительным занятием.

Основные механизмы и системы

Для выполнения своих функций карбюратор имеет следующие системы и механизмы:

1. Систему поддержания необходимого уровня топлива;
2. Систему запуска и прогрева холодного двигателя;
3. Систему холостого хода;
4. Главную дозирующую систему;
5. Ускорительный насос;
6. Систему эконостата.

Старый добрый ВАЗ: любовь на всю жизнь Настройке подлежат три системы, указанные в списке первыми. Регулировка рассматриваемого карбюратора ВАЗ 2105 может быть произведена без снятия его с автомобиля. Так как агрегаты автомобилей моделей 2105 и 2107 по своему строению идентичны и отличаются только диаметрами отверстий топливных и воздушных жиклёров, то таким же образом несложно будет произвести подобную настройку и для ВАЗ 2107.

Кажется троит 1.8T, бензин, 1997г.в. Что делать?

Читал много тем по этому поводу, но похожей ситуации так и не нашел.
Дело в следующем, начал замечать месяц полтора назад, что на холостых стоишь какое то время, обороты понижаются до 600, залипают на секунду и возвращаются до 800. Машина при этом не троила и все это происходило крайне редко, 1 раз в течении 2х-3х дней. В последнее время примерно 1-2 недели, после спада оборотов как описано выше, машина начинает троить какое то время, потом выравнивается, причем это может происходить как на хх так и в движении, то бишь появляются провалы и вибрация по всей тачке. Все это стало гораздо чаще, то есть 4-5 раз в день, и только на ГОРЯЧУЮ. Утром встаю завожу машину, спокойно доезжаю до работы по пробкам(30-50мин.) не троит и никаких предпосылок к этому нету, если же ездить больше то начинает затраивать все чаще и чаще.
Приехал в сервис, все что выдал комп, мол обогащение смеси. Сделали адаптацию заслонки, менял тогда масло и все фильтра(топливный, воздушный, масляный, салонный). Ничего не изменилось, вернулся через недельку, стали проверять катушки( кстати купил одну заранее, так как когда то давно диагностировали что 1ой катушке придет трынДец, но я так её и не поменял тогда). Катушки типа в норме, достали свечи, а там боже мой вокруг прогарели(как бы сама свеча чистая не залитая не в копоти и тд) а как бы гарь в середине на белой части. Заменил свечи, по 600р за штуку оригинал туды сюды. Не помогло, все так же троит. При чем когда заезжал в автосервис, ни разу зараза не троила, все время работала ровно Чего хочешь делай и перегазовки, и глушили заводили, не троит и все. А потом выезжаю, покатаюсь туда суда начинает время от времени загонятся. В общем стоял ждал кого то и вот она родимая давай опять свою песню, я начала поочередно вытаскивать провода из катушек, никаких изменений после того как вытащил 3ю. Заменил на новую, такую же как стояла. Думаю ну все, заживу не тут то было все равно троит даже с новой катушкой, при чем все в том же горшке в 3ем.
Был у дядя Миши местный умека, сказал мол или подсос воздуха где то идет, или бензина не хватает. Кстати когда диагностировал проверяли впрыск, механик сказал что со впрыском все гуд, не знаю имеет ли это отношение, но я думаю это значит что форсунки в порядке. В общем вышеупомянутый умека посоветовал мне когда она троит отсоединить насколько я понимаю датчик к лямбде ну или что то подобное (заранее извиняюсь за мой не профессиональный язык только пытаюсь учится всему) в общем сказал если я отсоеденю этот проводок и она выравнится, значит точно бензина не хватает, дак вот когда отсоединил она вообще заглохла.
Господа хорошие помогите кто чем может. Спасибо всем кто примет участие, буду рад выслушать мысли и догадки всех по этому поводу.

VW PASSAT B5 1.8T МКПП БЕНЗИН 1997г.в.

Проверить прокладку клапанной крышки , возможно течь в колодцы свечей ( там своя на 4 колодца , она в комплекте с большой прокладкой ) . и занятся чисткой вкг с заменой клапанов ( маленький точно он стоит в тройнику , а большой проверить и решить менять или что и пройтись по шлангам насчет дыр . и все наладится ..удачи !

Зачем нужен газоанализатор

Понятие, что прибор предназначен лишь для управления токсичности выхлопа, давно устарело. Зелёная и чистая окружающая среда работников СТО мало интересует. Для опытного карбюраторщика четырёхкомпонентный газоанализатор является настоящими «глазами», позволяющими посмотреть внутрь мотора, узнать, как идёт процесс горения ТВС. Тем самым, получается выявить основные технические показатели мотора — его мощность и экономичность.

Итогами полноценного сгорания бензина становятся газ и вода. Базируясь на численном содержании этих веществ в выхлопе, можно сделать обоснованный вывод о том, как идёт процесс. Если нужно, то произвести нужные корректировки, чтобы добиться оптимального соотношения динамических характеристик и расхода топлива. Это поможет также одновременно оценить состояние внутренних элементов силовой установки — клапанов, цилиндров, поршней и т. п.

Четырёхкомпонентный газоанализатор призван помочь специалисту находить неисправности в моторной установке. Прибор ведёт измерение параметров, а не считывает информацию с датчиков. Он позволяет значительно сократить время на поиск проблемы.

Вот, например, какие параметры в режиме ХХ можно проверять, исходя из показаний газоанализатора.

Повышенное содержание СО в режиме ХХ — больше 1,5% — приводит к увеличению потребляемости топлива в городском цикле езды. Если не удастся скорректировать винтом качества ТВС карб на предмет снижения показателей СО до нужного уровня, можно сделать вывод, что:

• уровень горючего в поплавковой камере чересчур высок;
• повреждена уплотнительная манжета на винте качества;
• сечение жиклёра больше, чем надо;
• заедает заслонка во второй камере;
• ВФ или жиклёры засорены.

Высокие обороты на холостом ходу (Keihin1)

• Авторизуйтесь для ответа в теме

#1 Alena

• Город: was Audi80 b2 1,3 EP 1983г

• Наверх

#2 LEXA_Audi

Ауди клуб «Питер»

• Пол: Мужчина
• Город: Санкт-Петербург, Горелово
• Автомобиль: Audi/Porsche/MB
• модель: Cabrio А5/Macan/GLA
• год выпуска: 14/14/16

• Наверх

#3 Alena

• Город: was Audi80 b2 1,3 EP 1983г

• Наверх

#4 LEXA_Audi

Ауди клуб «Питер»

• Пол: Мужчина
• Город: Санкт-Петербург, Горелово
• Автомобиль: Audi/Porsche/MB
• модель: Cabrio А5/Macan/GLA
• год выпуска: 14/14/16

• Наверх

#5 UnderWorld

Ауди клуб «Питер»

• Пол: Мужчина
• Город: St.Petersburg
• Автомобиль: VW
• модель: Passat CC
• год выпуска: 2009

• Наверх

#6 Forfun

Ауди клуб Питер

• Пол: Мужчина
• Город: SPb
• Автомобиль: A6Allroad 3TDI
• год выпуска: 2009

аааа
мой вопрос аналогичный %)
http://wwwboards.aut. udi/792445.html

ровные ХХ на 2000оборотов (на прогретом) никуда не падают, не изменяются.. привод второй заслонки гляну, а где еще копнуть?

• Наверх

#7 Alena

• Город: was Audi80 b2 1,3 EP 1983г

• Наверх

#8 UnderWorld

Ауди клуб «Питер»

• Пол: Мужчина
• Город: St.Petersburg
• Автомобиль: VW
• модель: Passat CC
• год выпуска: 2009

• Наверх

#9 Diesel

почти уравновешенный водитель

• Пол: Мужчина
• Город: Таллинн, Эстония
• Автомобиль: Audi V8 4.2 man
• год выпуска: 1993

• Наверх

#10 Alena

• Город: was Audi80 b2 1,3 EP 1983г

• Наверх

#11 LEXA_Audi

Ауди клуб «Питер»

• Пол: Мужчина
• Город: Санкт-Петербург, Горелово
• Автомобиль: Audi/Porsche/MB
• модель: Cabrio А5/Macan/GLA
• год выпуска: 14/14/16

• Наверх

#12 Alena

• Город: was Audi80 b2 1,3 EP 1983г

• Наверх

#13 Fadeich

Audi клуб «Питер»

• Пол: Мужчина
• Город: Санкт-Петербург
• Автомобиль: AstraH 2010
• год выпуска: 2010

ЭЭЭЭЭ.
Народ .
Это так и должно быть только не до конца отрабатывает.
При сбросе газа обороты падают до 1900 и дальше плавно должны опускаться!
Я уже не раз писал про пневмо устройство принудительного холостого хода.
Читайте
Проверка
Завести двигатель и поднять обороты до 4000
Отпустить педаль газа
Обороты должны упасть медленно до 1800, некоторое время оставаться на этой величине и затем снизиться до обычных
Если двигатель реагирует по другому то проведите следующую проверку.
Проверка регулятора дросельной заслонки
Снимите воздушный фильтр, отсоедините вакуумный шланг от регулятора дроссельной заслонки
Наденьте на патрубок отрезок шланга и засосите из него воздух ртом.
Если тяга движется, регулятор дроссельной заслонки исправен. Если нет то замена.

Проверка электропитания управляющего клапана
Разогреть двигатель
Снять фильтр
Отсоединить от клапана эл разъем подключить к его гнездам вольтметр или диодный пробник
Завести двигатель прибор должен показать 12 В
Если показывает противное это свидетельствует об обрыве проводки или неисправности коммутатора.
Для проверки коммутатора поднимите обороты свыше 1900 измерительный прибор покажет 0В
Снизьте обороты до 1750 или менее измерительный прибор должен показать напряжение аккумулятора.
Если показатели иные заменить модуль управления

Проверка управляющего клапана

Прогрейте двигатель снимите фильтр
Отсоедините эл. разъем от клапана включите зажигание (двигатель не запускайте)
снимите колпачок патрубка клапана и присоедините к нему отрезок шланга.
Подуйте в этот шланг — исправный клапан не должен продуваться .
Если продувается то замена.

• Наверх

#14 oD

Audi клуб «Питер»

• Город: СПб, пл. Победы
• Автомобиль: мапед у жены: 2010 Skoda Octvia Elegance+WRE 1.8T 7DSG (было: 1989 a80 1.8s NE, 2000 A4q 1.8T ATW)

• Наверх

#15 Алексей(Driver)

• Город: Audi 80 (B3), 1989г., 1.8 RU(Keihin1)

• Наверх

#16 Fadeich

Audi клуб «Питер»

• Пол: Мужчина
• Город: Санкт-Петербург
• Автомобиль: AstraH 2010
• год выпуска: 2010

Как настроить карбюратор на бензопиле Carver

Регулировка холостого хода винтом Т всегда стоит отдельно. Если двигатель бензопилы Carver глохнет на холостых оборотах, причиной этого могут быть:

• плохая работы свечи зажигания;
• потеря компрессии из-за критического износа поршневой системы;
• плохое топливо;
• плохая работа карбюратора, не связанная с регулировкой;
• забитые парафином фильтры в баке и карбюраторе.

По этим же причинам двигатель бензопилы Carver может плохо работать не только на холостых, а в общем — не тянет, не развивает оборотов, глохнет при нажатии ручки газа и т.д. Поэтому сначала надо попытаться разобраться с этими причинами. И в последнюю очередь, если проблемы не решены, можно пробовать увеличить обороты холостого хода поворотом винта Т по часовой стрелке.

1. Если двигатель вообще не заводится на холостых именно по причине нарушения регулировки, винт Т закручивают на 1/2 или 3/4 оборота и заводят двигатель.
2. Затем регулируют на слух при заведенном двигателе, соблюдая все меры безопасности. (При сильном увеличении оборотов цепь бензопилы может начать вращаться, а это опасно).
3. Если на холостых крутится цепь, винт Т откручивают назад до положения, в котором двигатель на холостых работает уверенно и не глохнет, а цепь не крутится.

Затем проверяют работу двигателя бензопилы во всех режимах. Если устойчиво работает на холостых, но глохнет при нажатии газа — верный признак нехватки подачи топлива в камеру сгорания. При исправной работе всех систем, чистых фильтрах и жиклере, причиной скорей всего является нарушение регулировки винта L.

1. Его также лучше регулировать на заведенном прогретом двигателе бензопилы Carver, вкручивая на 1/4 оборота и пробуя газовать.
2. Если подача топлива слишком обильна, двигатель при положении ручки «газ на всю» будет работать как на холостых. Это значит, что винт L закручен слишком сильно и надо по шагу в 1/4 оборота выкручивать его обратно, пробуя давать газ.

Если после регулировки винта L двигатель Carver не выдает нужной для работы мощности, можно осторожно попробовать увеличить максимальные обороты регулировкой винта Н.

Регулируют его также на заведенном двигателе, но при положении «газ на всю». Крайне осторожно, на 1/5, 1/6 часть оборота винт вкручивают и прислушиваются к работе двигателя.

Увеличение потолка оборотов может несколько продлить срок работы старой бензопилы с изношенной поршневой. Слабая компрессия компенсируется большей подачей смеси на максимальных оборотах.

В новых бензопилах экспериментировать с такой регулировкой не стоит.

Профессиональная регулировка винта Н проводится с применением тахометра для определения потолка оборотов и осциллографа для контроля за частотой вспышек на свече. Предварительно проверяется компрессия.

После регулировки винта Н может произойти изменение работы в других режимах. Поэтому надо будет опробовать работу во всех режимах и при необходимости снова слегка скорректировать регулировку винтами L и Т.

Многие рекомендуют регулировать винты, закрутив их до конца, а потом выворачивая на 1,45 или 1,5 оборота.

Не всегда стоит это делать по следующим причинам:

1. При сильной закрутке острый конец винта может разрушить жиклер из рыхлой порошковой бронзы у дешевых бензопил, а это поломка.
2. 1,45-1,5 оборота от «до конца» могут не соответствовать старому положению винтов, при которых бензопила все-таки работала до последнего, и реальным заводским настройкам.

Поэтому регулировать нужно исходя из положения «как было» не более чем на 1/4 оборота за один приём. Важно запоминать, насколько и в какую сторону было изменено положение винта.

Если все же нужно завернуть винт «до конца», считают количество оборотов от положения «как было», это даст возможность вернуть настройки в прежнее положение. Затягивать «до конца» нужно без усилий.

Общие принципы самостоятельной настройки карбюратора бензопилы представлены в следующем видео:

Особенности настройки карбюратора 2 х тактного скутера

Некоторые мопеды имеют свои особенности. Пожалуй, самые простые карбюраторы делают в Китае. А у скутера 2т карбюратор проще, чем у четырёхтактника. Регулировка такой модели не должна стать серьёзным препятствием. Однако и здесь есть свои особенности. Следует обратить внимание, что игла в карбюраторе 2т определяет качество смеси только пока дроссельная заслонка не поднята до конца. В противном случае топливный жиклёр влияет гораздо сильнее. Возникает также связь с системой холостого хода, но не на всех моделях.

В карбюраторах 2т уровень топлива куда значимей, чем у стоящих на скутере 4т. Настроить поплавковую камеру можно по инструкции выше, значимых отличий нет, хотя жиклеры и различаются.

Подведем итоги

Если вы дочитали до этого места, то значит действительно хотите разобраться в настройке карбюратора вашего мотоцикла и на писанину выше время было потрачено не зря. На самом деле, настройка карбюратора PZ30, и ему подобным, не самое сложное занятие и только выглядит как что-то непонятное. При правильной настройке даже знаменитое китайское качество не помешает нормальной работе двигателя, хотя и будут нюансы, в виде необходимости настройки холостого хода после каждой чистки. Но если набраться терпения и уделить один свободный вечер, то в награду за потраченное время вы получите не только мотоцикл, откликающийся на ручку газа и кушающий минимум топлива с максимальной отдачей, но и больший ресурс работы двигателя. Что, как минимум, приятно, даже несмотря на то, что поршневая для большинства китайских мотоциклов стоит весьма недорого.

Разобравшись с нюансами настройки карбюратора PZ30, можно не бояться и других моделей карбюраторов, алгоритм настройки, за очень редким исключением, будет абсолютно такой же.