Toyota-navi.ru

АвтоКлуб Toyota
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Что залить в двигатель чтобы не стучали компенсаторы

Избавляемся от стука в в гидрокомпенсаторах при помощи присадок в масло

Гидрокомпенсатор – одна из систем современного транспортного средства, которая предназначена для автоматической регулировки тепловых клапанов силового агрегата автомобиля. Поставленная цель достигается за счет подачи определенного объема моторного масла из общей смазочной системы двигателя авто.

Естественно, что применение смазочных компонентов сомнительного качества или с излишней долей загрязнений может нанести вред этому механизму, первым признаком ухудшения работы которого является появление сторонних шумов и стуков при работе двигателя транспортного средства.

Использование специальных присадок для гидрокомпенсаторов способно избавить владельца авто от большинства проблем, связанных с этим важнейшим автомобильным устройством.

  1. Применение присадок для гидрокомпенсаторов
  2. ТОП-3 лучших присадок для гидрокомпенсаторов
  3. LIQUI MOLY HYDRO-STOSSEL-ADDITIV
  4. XADO
  5. WAGNER WINDIGO
  6. Выбор продукции по отзывам автовладельцев

Причины стука гидрокомпенсаторов

Нехарактерный для двигателя звук сообщает о проблеме с работой газораспределительного механизма. Игнорирование стука приводит к следующим последствиям:

  • теряется мощность и повышается расход топлива;
  • возрастает риск перегрева двигателя;
  • прогарает клапан или днище поршня.

Более точно выявить причину позволит время появления стука: на только заведенном или уже прогретом двигателе. Рассмотрим каждый вариант подробнее.

Стук на холодном двигателе

Появление звука на только заведенном моторе и его отсутствие после прогрева указывает на одну из следующих неполадок:

  1. Механическая поломка гидрокомпенсаторов. Ресурс этой детали рассчитан на 50-70 тыс. км и после его превышения зачастую требуется замена. Также не исключена закоксовка гидрокомпенсатора, которая потребует разборки головки с последующей чисткой.
  2. Израсходован ресурс залитого моторного масла: изменение вязкости, отложения в масляных каналах и фильтре. Даже после 5-7 тыс. пройденных километров может потребоваться замена смазки. Не стоит затягивать с процессом, чтобы не получить более серьезные проблемы.
  3. Износ перепускного клапана гидрокомпенсатора. Он служит для удержания масла в корпусе элемента, чтобы смазка присутствовала еще до ее поступления от насоса. Проблема решается прокачкой гидрокомпенсатора или его заменой.
  4. Засорение масляных каналов в головке блока цилиндров и гидрокомпенсаторах. В данном случае проводится механическая очистка после предварительной разборки или добавляются присадки.
  5. В двигатель залито несоответствующее по вязкости или марке масло.
  6. Засорение масляного фильтра.

Стук на прогретом двигателе

Если звук появляется после определенного времени работы мотора или не прекращается с момента его запуска, виной тому могут стать следующие факторы:

  1. Исчерпавшийся ресурс масла.
  2. Засорение клапанов гидрокомпенсаторов. Нагрев и расширение корпуса могут привести к перекрытию подачи смазки. Решение одно – чистка.
  3. Низкий уровень масла в системе. По этой причине насос не создает необходимого давления и смазка не добирается до отдаленных участков системы. О проблеме должны сообщить контрольные лампы приборной панели, отвечающие за давление и уровень масла.
  4. Низкое давление масла. Схожая с предыдущей проблема, однако здесь виновником может оказаться сам насос. Необходимо убедиться в его исправности, иначе это грозит не только завоздушиванием компенсаторов, но и более серьезной поломкой двигателя.
  5. Физическое повреждение гидрокомпенсатора или его посадочного места. Необходимо снять клапанную крышку и осмотреть механизмы на предмет повреждений.
Читать еще:  Давление в цилиндре дизельного двигателя конце такта сжатия

Стук в новых гидрокомпенсаторах

Иногда сразу после замены компонента в двигателе продолжает слышаться стук. Это нормальная ситуация в процессе притирки толкателя. Учитывая эти особенности следует знать, что стук должен прекратиться после 100-200 км пройденного пути.

При сохранении проблемы после указанной дистанции, следует обратиться в сервис для гарантийной замены – возможно попались некачественные детали.

Как убрать стук

Возможно ли устранение стука гидрокомпенсаторов без разбора? Ведь серьезный ремонт требует времени, денег и нервов, к тому же не каждый автомобилист готов на несколько дней остаться без транспортного средства. Самым простым и эффективным решением в считается промывка “гидрика” (но помните, она сработает только в том случае, если стук появился не так давно, а сама деталь не слишком изношена).

Для промывки стоит использовать специальные средства, присадки. Они промывают каналы, устраняют загрязнения и обеспечивают восстановление подачи масла. Главная задача в этом случае — выбор хорошего средства, ведь в продаже представлено столько вариантов, что выбор осложняется. Выбирайте средства, предназначенные именно для уменьшения стука гидрокомпенсатора. Как сделать выбор? Все просто: отдавайте предпочтение оригинальным продуктам известных производителей, а от покупки дешевых ноунеймов лучше воздержаться — их использование ухудшает состояние запчастей двигателя.

Присадки добавляются в прогретое масло, эффект будет заметен уже через 500 километров пробега, или и того меньше. Если износ “гидрика” незначителен, то интенсивность стука или снизится, или он вообще исчезнет.

Отзывы автомобилистов

Отзывы о Liqui Moly Hydro Stossel Additive от автомобилистов, опробовавших этот состав, в основном положительные. Чаще всего автовладельцы отмечают следующие моменты:

  • гидрокомпенсаторы действительно начинают шуметь не так громко практически сразу после использования состава, а во многих случаях стук пропадает полностью после первой сотни км пробега;
  • двигатель в целом после заливки Hydro Stossel Additive работает тише;
  • эффект сохраняется длительное время, то есть производитель не пытается привязать автовладельца к своему продукту;
  • если присадку использовать даже один раз, заметно очищается двигатель (как минимум под клапанной крышкой уменьшается количество шламовых отложений).

Некоторые водители говорят о полной бесполезности состава. Но здесь, скорее всего, сказывается критический износ гидрокомпенсаторов. Присадка лишь очищает масляные каналы, но не восстанавливает механические повреждения. Поэтому использовать её желательно сразу после появления стука гидрокомпенсаторов.

Неисправности

Нередко водители современных автомобилей, оснащенных моторами с гидротолкателями, сталкиваются с проблемами стучащих компенсаторов. Обычно подобные неисправности появляются на пробегах свыше 40 000км или больше. Почему стучат гидрокомпенсаторы? Причин для появления злополучного цокота может быть много, разберем их по порядку.

  1. Использование низкокачественного масла. и/или несвоевременная замена ГСМ.
Читать еще:  Что будет если перелить масло в двигатель мазда

При заливке в мотор дешевых и некачественных масел, детали гидрокомпенсаторы подвергаются преждевременному износу: засоряются масляные каналы и клапан компенсатора (шарик), из-за чего компенсатор не полностью закрывается. Кроме того, при низкокачественном масле и неправильной работе плунжерной пары, часто происходят утечки масла и неправильный выбор зазора.

  1. Несвоевременная замена ГСМ.

Редкая смена моторного масла также является одной из причин стука компенсаторов. Масло потерявшее свои рабочие свойства склонно к пригоранию и закоксовыванию, из-за чего отложения на стенках каналов мешают нормальному проходу и оттоку масла от компенсаторов.

  1. Недостаточное количество масла в системе.

Автовладельцам не стоит забывать, что необходимо постоянно следить за уровнем масла в двигателе посредством щупа, причем делать это рекомендуется при каждом открытии капота, благо эта процедура по времени не занимает больше двух минут. Поэтому при появлении цокота из под клапанной крышки в первую очередь следует проверить уровень масла.

Разные модели силовых агрегатов имеют свои типичные «болячки», одна из таковых — утечки масла. И если подобные конструктивные недостатки в современных моделях двигателей можно встретить крайне редко, то проблемы с расходниками встречаются гораздо чаще.
Использование неоригинальных или некачественных сальников и прокладок способно спровоцировать течи масла и понижение общего давления масла. Поэтому не стоит удивляться, если при «запотевшей» крышке ГБЦ или при подтеках на блоке цилиндров, начнут стучать компенсаторы.
Кроме текущих сальников и прокладок проблемным местом также может быть неисправный масляный фильтр, из-за которого падает давление в системе и масло плохо поступает в колодцы для компенсаторов.

  1. Поломки компенсаторов.

Выход из строя компенсаторов на иностранных автомобилях — явление не частое, но при эксплуатации в условиях стран РФ и СНГ всё-таки случается. Основных причин здесь две:
— некачественные ГСМ (поддельное или дешевое масло, низкооктановый бензин со вредными присадками и т.д);
— дешевый (ненадежный) производитель самих компенсаторов.

Использование низкокачественных ГСМ ведет к тому, что элементы гидротолкателей со временем попросту выходят из строя:
— заклинивает плунжерная пара;
— выходит из строя пружина плунжера.

  1. Естественный износ.

При большом пробеге гидротолкателей (свыше 60 000 — 70 000 км) внутренние части компенсатора изнашиваются, в следствие чего появляются утечки масла из внутренней полости детали. Также на таких пробегах не редки случаи с подклиниванием плунжерной пары из-за чего часто возникает паразитный цокот.

Применяется стоп шум гидрокомпенсаторов во всех двигателях, работающих на бензиновом или дизельном топливе. Согласно инструкции, присадка может применяться со всеми современными моторными маслами.

Одна баночка стоп шум объёмом 300 мл рассчитана на 6 литров моторного масла. Добавлять можно в используемое масло, или в новое во время замены.

Читать еще:  Через сколько меняют топливный фильтр на дизельный двигатель

Чтобы добиться постоянного эффекта, следует добавлять раствор при каждой смене масла.

Борьба с гидрокомпенсаторами (проба первая) — бортжурнал Mazda 626 GE Hatchback 1993 года на DRIVE2

Начали постукивать гидрикигидрик, звук есть но не большой, после замены маслофильтра и масла, прислушивался — один из четырех в первом цилиндре. Менять РКМН не хочу пока что, если бы стучало в четвертом цилиндре я бы еще понял что масло недобрызгивает туда, но у меня стучит в первом, сразу выше масло-насоса. Вероятно забит масло-канал.

Сегодня был куплен в магазине АТЛ препарат — присадка для гидрокомпенсаторов Liqui Moly

В инструкции написано залить в мотор все содержимое упаковки. Еще написано что можно добавлять как на холодный так и на горячий двигатель, я решил добавить на горячий, когда масло более жидкое. Отпишусь о результате после выходных.

upd. После 10км утренней поездки на работу цокот пропал совсем. Открывал капот, подгазовывал — гидриков не слышно. Надеюсь что поможет на долго.

Скажу от себя:Если на слух цокотит в районе первых цилиндров, скорее всего забит масло-канал к одну из гидриков, стоит залить присадку и посмотреть, сразу может не помочь, покатайтесь неделю и залейте еще раз, следите за цокотом. Если не ушел — меняйте РКМН, если и после этого шум не ушел, то готовьтесь выложить не маленькую сумму денег на новые гидрокомпенсаторы, редкие случаи когда гидрики изнашиваются в ноль. Может помочь банальная замена масла с промывкой двигателя.

Привет. Выехал я и уже катаюсь. Проехал всего лиш 300 КМ. Без музыки и нагрузок катаюсь, прислушиваюсь к движку. Вроди все ок — напрягают только гидрокомпенсаторы. Торохтят немного, не сильно. Причем, не всегда. При холодном запуске при прогреве моторчик просто шепчет, работает тихонько. Но стоит проехать несколько километров — гидрокомпенсаторы записываются в кружок ударных музыкантов. Тарахтят не сильно, но напрягает.
Посоветовался с мотористами — вердикт один — первым делом менять производителя масло. Тут да, я готов сказать, что масло я взял не дорогое — планировал отездить на нем 1000-1500 км что б собрало в себя мусор который мог попасть в двигатель при сборке и потом перейти на нормальное масло.Но нормальное это какое ?
И ещо вопрос — мне мотористы так же сказали, что в ДОНС нужно лить масло по максимальной отметке на щупе, а не так как я — между метками… Это действительно так? Оно не полезет со всех отверстий.

Подскажите какое масло вы льете себе, какой вязкости. И могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла ?

Буду благодарен всем за советы.

По возможности выложу видео работы двигателя на холодную и на горячую.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector